{"id":10112,"date":"2026-01-23T18:00:00","date_gmt":"2026-01-23T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=10112"},"modified":"2026-01-25T00:02:54","modified_gmt":"2026-01-25T03:02:54","slug":"conflicto-de-intereses-sobreprecios-y-corrupcion-en-la-pesca-nota-3-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2026\/01\/23\/conflicto-de-intereses-sobreprecios-y-corrupcion-en-la-pesca-nota-3-4\/","title":{"rendered":"CONFLICTO DE INTERESES, SOBREPRECIOS Y CORRUPCI\u00d3N EN LA PESCA (Nota 3\/4)"},"content":{"rendered":"\n

C\u00e9sar Augusto Lerena*<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

De la informaci\u00f3n relevada se podr\u00eda presumir \u2015sujeto a la investigaci\u00f3n judicial\u2015 que las licitaciones de los buques de investigaci\u00f3n \u201cV\u00edctor Angelescu\u201d y \u201cMar Argentino\u201d habr\u00edan estado dirigidas para que el proveedor Arm\u00f3n Vigo de Espa\u00f1a fuese el adjudicado, con un evidente perjuicio al erario nacional, la industria naval argentina, el desarrollo tecnol\u00f3gico y la generaci\u00f3n de empleo.<\/strong><\/span><\/p>\n

Si bien en el ambiente portuario se conoc\u00eda que el INIDEP licitar\u00eda la construcci\u00f3n de dos buques de Investigaci\u00f3n Pesquera, ning\u00fan Astillero nacional habr\u00eda sido notificado formalmente. La Federaci\u00f3n de la Industria Naval Argentina (FINA); la Asociaci\u00f3n Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) y los Astilleros argentinos nunca fueron informados ni invitados a cotizar. No se otorg\u00f3 a ning\u00fan Astillero nacional el acceso a los pliegos en tiempo y forma (Decreto 1023\/2001<\/em>) para poder presentarse a la apertura de los sobres el 02\/09\/2015.<\/span><\/p>\n

El director del INIDEP Otto Christian Wh\u00f6ler<\/strong>, ante la presentaci\u00f3n de una sola oferta, debi\u00f3 anular la licitaci\u00f3n; pero \u00abconfi\u00f3 que la invitaci\u00f3n a participar de la licitaci\u00f3n se hizo a unos 20 astilleros de todas partes del mundo y una C\u00e1mara de Astilleros de Espa\u00f1a\u00bb (sic)<\/em>. El aparente justificativo para no convocar a los astilleros nacionales ser\u00eda que no ten\u00edan antecedentes suficientes para la construcci\u00f3n de barcos de similares caracter\u00edsticas. Cuesti\u00f3n absolutamente objetable y en todo caso, evaluable a trav\u00e9s de expertos -ya que Wh\u00f6ler no lo es- con posterioridad a la presentaci\u00f3n de las ofertas. Como he dicho en la Nota anterior; incluso, los Astilleros nacionales podr\u00edan hacerse presentado con otros astilleros nacionales o del extranjero a la competencia; por lo cual, la decisi\u00f3n de no invitarlos a la licitaci\u00f3n fue irregular.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el director del INIDEP Wh\u00f6ler reunido con la Asociaci\u00f3n Argentina de Ingenier\u00eda Naval (AAIN) habr\u00eda reconocido que \u00abel Instituto contrat\u00f3 a un experto espa\u00f1ol para la confecci\u00f3n de los pliegos y que \u00e9ste habr\u00eda determinado la exclusi\u00f3n de los astilleros locales por una supuesta falta de experiencia para hacer cumplir las normas de insonorizaci\u00f3n\u00bb. El experto convocado -como veremos- ten\u00eda una estrecha relaci\u00f3n con el Astillero Arm\u00f3n. Ello habr\u00eda sido denunciado a la Subsecretar\u00eda de Industria de la Naci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La adjudicaci\u00f3n finalmente fue en favor del Astillero Arm\u00f3n de Vigo. No fue necesario \u201ccarterizar\u201d la oferta ya que se trat\u00f3 de un \u00fanico ofertante que cotiz\u00f3 \u2015a prima facie<\/em>\u2015 la sobrevaluada suma de 27,72 millones de d\u00f3lares. Cotizaci\u00f3n que estar\u00eda fuera de mercado para un barco de investigaci\u00f3n de 52 metros, teniendo en cuenta, que el buque de Formaci\u00f3n N\u00e1utica Pesquera \u201cIntermares\u201d de 79 metros de eslora, construido tambi\u00e9n en Arm\u00f3n cost\u00f3 de 22,3 millones de euros y los buques \u201cRam\u00f3n Margalef\u201d y \u201cAngeles Alvari\u00f1o\u201d tambi\u00e9n construidos en Arm\u00f3n \u2015tomados como base por el INIDEP para la licitaci\u00f3n\u2015 tuvieron un costo inferior a los 20 millones de euros; lo que har\u00eda pensar que en la cotizaci\u00f3n del \u201cV\u00edctor Angelescu\u201d de 27,72 millones de U$S habr\u00eda un sobre-precio de unos 5\/7 millones de U$S.<\/span><\/p>\n

Pese a las denuncias, el 24\/11\/2015 se adjudic\u00f3 a Arm\u00f3n la construcci\u00f3n; pese a las exigencias del \u201cCompre argentino\u201d; dem\u00e1s legislaci\u00f3n y las ventajas de Armon de no tenerse que inscribirse en el Registro de Proveedores del Estado Argentino (SIPRO\/COMPR.AR), lo que genera desventajas competitivas para las empresas radicadas en Argentina, por razones burocr\u00e1ticas; costos adicionales; mayores riesgos formales y, consecuente menor agilidad para participar y, \u201cla preferencia nacional\u201d no alcanza a compensar la diferencia burocr\u00e1tica y, la competencia desleal y la asimetr\u00eda con subsidios etc. de las propuestas extranjeras, lo que se traduce en una menor tasa de adjudicaci\u00f3n a empresas nacionales en los grandes proyectos internacionales.<\/span><\/p>\n

La apertura de los sobres para licitaci\u00f3n del segundo barco \u201cMar Argentino\u201d se har\u00eda 30\/10\/2025. Aqu\u00ed los astilleros argentinos fueron convocados el 17\/09\/2015, fecha insuficiente para la presentaci\u00f3n de una frondosa documentaci\u00f3n requerida. Se cumpl\u00eda escasamente con el Decreto 1023\/2001 ya que se otorgaba solo 43 d\u00edas corridos; aunque, el Banco Mundial establece un m\u00ednimo de 45 d\u00edas; en la Uni\u00f3n Europea se fijan como m\u00ednimo 52 d\u00edas y, los Bancos de Desarrollo, dan plazos de entre 45 y 90 d\u00edas para ampliar la competencia.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, los astilleros argentinos estaban obligados a cotizar en pesos \u2015al menos un 30% del valor del buque\u2015 lo cual constitu\u00eda una desventaja muy importante relaci\u00f3n a los extranjeros, en especial con un d\u00f3lar en suba. Aun as\u00ed, una oferta habr\u00eda resultado menor a la de Arm\u00f3n y, con la gravedad, que posteriormente se habr\u00eda autorizado un aumento de casi un 20% del costo, lo que evidencia una oferta inicial falsa a la hora de la licitaci\u00f3n 2\/15 del buque costero \u201cMar Argentino\u201d. Todas estas cuestiones merecer\u00edan una pericia judicial.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, se habr\u00eda negado a los ofertantes argentinos (08\/03\/2016) conocer las ofertas bajo pretexto que el BID no autoriza hacerlo (\u00bf?). Negativa que no transparenta el proceso de adjudicaci\u00f3n e impide impugnar las ofertas y verificar el cumplimiento del pliego. El 30\/06\/2016 el director del INIDEP Otto Christian Wh\u00f6ler notific\u00f3 que se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n al Astillero Arm\u00f3n y el 02\/08\/2016, el mismo funcionario indic\u00f3 que la normativa no preve\u00eda la vista del expediente (\u00bf?), lo que nuevamente muestra un tr\u00e1mite no transparente.<\/span><\/p>\n

Este ocultamiento deja de manifiesto que las Autoridades del INIDEP no ten\u00edan en sus planes adjudicar la construcci\u00f3n a un Astillero nacional y, en lo relativo a la licitaci\u00f3n fallida del buque de investigaci\u00f3n Ice-Class, llama la atenci\u00f3n que el 06\/09\/2023 el medio \u201cFaro de Vigo\u201d ya anunciaba que ser\u00eda adjudicado al Astillero Arm\u00f3n y, el anteproyecto habr\u00eda sido elaborado en base al buque \u201cOde\u00f3n de Buen\u201d que coincidentemente se constru\u00eda en este Astillero para el Instituto de Oceanograf\u00eda espa\u00f1ol.<\/span><\/p>\n

El Ing. Naval Ra\u00fal Podetti<\/strong> (Ser Industria, 2023<\/em>), califica las licitaciones de \u00abgroseros fraudes\u00bb dise\u00f1ados para beneficiar a Arm\u00f3n. Acusa al director del INIDEP W\u00f6hler de encargar el dise\u00f1o a un ingeniero naval espa\u00f1ol -consultor habitual del astillero ganador- excluyendo a los expertos argentinos. Indica que se us\u00f3 un sistema de calificaci\u00f3n de ofertas perjudicando las propuestas nacionales. Extendi\u00f3 esta denuncia a la 3ra. licitaci\u00f3n proyectada en 2023. Podetti estim\u00f3 que las dos primeras licitaciones generaron sobrecostos significativos: \u00abEn el caso del buque \u201cVictor Angelescu\u201d de 8\/10 M de U$S; en el Mar Argentino de 2\/3 M de U$S y en el tercer buque no construido hubiese sido de unos 45 M de U$S. Es decir, un total de entre 55 y 58 millones de U$S de sobreprecios (\u2026) Los pliegos fueron armados para Arm\u00f3n agregando requisitos innecesarios (por ej. Ice-Class) (\u2026) las acusaciones se centran en fraude licitatorio, corrupci\u00f3n y favoritismo a la industria extranjera (\u2026) el INIDEP actu\u00f3 como agente de Arm\u00f3n (\u2026) hubo ocultamiento de la informaci\u00f3n (\u2026) p\u00e9rdida de soberan\u00eda naval (\u2026) y desconocimiento de la legislaci\u00f3n argentina\u00bb.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan este Ingeniero Naval, los hechos denunciados se separan en dos per\u00edodos:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. a) Entre 2015-2019 el INIDEP realiz\u00f3 dos licitaciones con financiamiento BID para adquirir los buques de investigaci\u00f3n pesquera. Las licitaciones\/contrataciones dan lugar a fundadas sospechas de fraude, colusi\u00f3n y corrupci\u00f3n que involucra a empresas e instituciones mencionadas y eventualmente, a funcionarios del Todo indica que entre funcionarios del INIDEP; asesores contratados \u00abad hoc\u00bb; un astillero espa\u00f1ol; una consultora espa\u00f1ola y posiblemente funcionarios del BID, se habr\u00eda formado una asociaci\u00f3n para delinquir favoreciendo indebidamente a una empresa privada espa\u00f1ola y causando grave perjuicio a la Argentina-BID.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Estas sospechas se enumeran por Podetti y \u00abconsidera responsable al director del INIDEP Otto Christian <\/strong>W\u00f6hler<\/strong>. Para el dise\u00f1o de los barcos y de la licitaci\u00f3n, el INIDEP no contrat\u00f3 a un equipo de ingenieros navales argentinos, sino que el INIDEP arm\u00f3 un equipo t\u00e9cnico incapaz de realizar las tareas, incluyendo bi\u00f3logos, t\u00e9cnicos de sonido y bachilleres que contaron con el asesoramiento del profesional naval espa\u00f1ol. Para ello el INIDEP eligi\u00f3 \u2015entre miles de ingenieros navales del mundo\u2015 a Juan<\/strong> Luis S\u00e1nchez Pastrana<\/strong> relacionado y vecino del Astillero Arm\u00f3n\u00bb.<\/span><\/p>\n

    \u00abLa raz\u00f3n de la elecci\u00f3n de S\u00e1nchez Pastrana por parte del INIDEP y el BID se consider\u00f3 que hab\u00eda asesorado a un proyecto naval en M\u00e9xico que \u201ccasualmente\u201d concluy\u00f3 con la contrataci\u00f3n del Astillero Arm\u00f3n de Espa\u00f1a. A\u00f1os atr\u00e1s, S\u00e1nchez Pastrana hab\u00eda fundado la consultora \u201cAstur Marine\u201d en cuya p\u00e1gina web figuran como propios los dise\u00f1os de los buques de investigaci\u00f3n del INIDEP construidos en Arm\u00f3n (NdA: demostrando la parcialidad de este asesor del INIDEP<\/em>). Esta consultora del experto elegido por el INIDEP est\u00e1 \u201ccasualmente\u201d ubicada a s\u00f3lo siete minutos del astillero Arm\u00f3n y, gran parte de su trabajo de asesoramiento lo ha realizado para este astillero. El INIDEP se bas\u00f3 en un informe de S\u00e1nchez Pastrana para elegir un dise\u00f1o \u00aba medida de Arm\u00f3n\u00bb y, el Astillero le otorg\u00f3 a la Consultora \u201cAstur Marine\u201d un contrato millonario de DT de la obra del barco para el INIDEP. Adem\u00e1s de ello, el INIDEP us\u00f3 un informe de S\u00e1nchez Pastrana para descalificar y sacar de la licitaci\u00f3n a la industria naval argentina por considerarla incapaz de hacer ese barco a pesar de que ha construido cientos de buques m\u00e1s complejos. Varios a\u00f1os atr\u00e1s, un astillero argentino ya hab\u00eda construido un buque de investigaci\u00f3n pesquera que hasta hace poco era el m\u00e1s moderno de la regi\u00f3n. Esta obra se hizo con financiamiento BID tras una transparente licitaci\u00f3n internacional y la participaci\u00f3n de varios oferentes del mundo\u00bb.<\/span><\/p>\n

    \u00abDe los cientos de astilleros extranjeros capaces -98 habituales constructores de estos buques- de construir los barcos para el INIDEP, solo se present\u00f3 el astillero espa\u00f1ol Arm\u00f3n (\u00bf?). Es que s\u00f3lo \u00e9ste era capaz de cumplir las exageradas exigencias t\u00e9cnicas y exigidos en cort\u00edsimos plazos, ya que en realidad era un pliego hecho \u201ca medida\u00bb. Para asegurar que no compitieran los astilleros argentinos, el INIDEP incluy\u00f3 exigencias t\u00e9cnicas y administrativas orientadas a descalificarlos y para que resultasen m\u00e1s caras que la de Arm\u00f3n se dise\u00f1\u00f3 un tratamiento impositivo y un tipo de cambio desventajoso para los argentinos. Exactamente al rev\u00e9s que lo que deber\u00eda hacer un gobierno que promueva la industria nacional\u00bb.<\/span><\/p>\n

    Para la inspecci\u00f3n de la obra en Espa\u00f1a -continua Podetti- \u00abde entre cientos de ingenieros navales argentinos, el INIDEP eligi\u00f3 al Ing. Luis Javier Picco<\/strong>, que es un comisionista comercial del astillero espa\u00f1ol Arm\u00f3n al que supuestamente deb\u00eda controlar. Como representante t\u00e9cnico e inspector del INIDEP Picco autoriz\u00f3 una sospechosa ampliaci\u00f3n de contrato (aprox. 25%) a favor del Astilleros Arm\u00f3n. Este Asesor, adem\u00e1s de gestor comercial de Arm\u00f3n en la regi\u00f3n actuaba comercialmente en el \u00e1mbito privado con empresas pesqueras. Raramente, los directivos del INIDEP mantuvieron una sospechosa preferencia por Arm\u00f3n desoyendo los esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n de Arm\u00f3n en Panam\u00e1 (156 MMusd y 10% de sobornos) en situaciones similares a la generada en las licitaciones de Argentina\u00bb.<\/span><\/p>\n

      \n
    1. b) Entre hechos posteriores al 2021 el Ing. Podetti manifiesta que, \u00aben el a\u00f1o 2022, y en medio de la crisis y las denuncias, el entonces director del INIDEP el Lic. Oscar Horacio Pad\u00edn<\/strong> tuvo tres actitudes:<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      La primera, en junio de 2022 el INIDEP gast\u00f3 un gran presupuesto para llevar \u201ca mostrar\u201d en Montevideo el barco construido en Espa\u00f1a por Arm\u00f3n. Esta inaudita gesti\u00f3n comercial del INIDEP en favor del astillero espa\u00f1ol ocurri\u00f3 en un momento muy oportuno. Casualmente Uruguay estaba considerando reemplazar su buque de investigaci\u00f3n pesquera \u201cAldebar\u00e1n\u201d y el Astillero Arm\u00f3n negociaba su construcci\u00f3n. Por una rara paradoja, el buque Aldebar\u00e1n a reemplazar fue construido varios a\u00f1os atr\u00e1s en la Argentina, en una verdadera y transparente licitaci\u00f3n internacional financiada por el BID; pero, a pesar de ello, nadie de la industria naval argentina fue invitado por el INIDEP en ese viaje promocional que hizo la Argentina para favorecer a la industria espa\u00f1ola y perjudicar a todos los argentinos que costeamos el viaje. Llevar a un pa\u00eds extranjero a mostrar un barco a un potencial comprador es la acci\u00f3n comercial naval m\u00e1s osada y onerosa; pero ocurri\u00f3 con la voluntad del INIDEP respecto al Astillero Arm\u00f3n.<\/span><\/p>\n

      La segunda, hace pocos meses el Astillero Arm\u00f3n hab\u00eda iniciado la construcci\u00f3n de un nuevo dise\u00f1o de buque de investigaci\u00f3n pesquera apto para uso en regiones polares. \u201cCasualmente\u201d el INIDEP indic\u00f3 que necesitaba un tercer barco de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas \u201ccoincidentes\u201d con las del nuevo dise\u00f1o del Astillero Arm\u00f3n y el presupuesto cercano a los 100 M de U$S, es decir el doble que los barcos anteriores.<\/span><\/p>\n

      La tercera, en septiembre 2022 el INIDEP inici\u00f3 gestiones ante la Subsecretar\u00eda de Industria de la Naci\u00f3n solicitando importar este tercer barco evitando as\u00ed cumplir con la exigencia de construcci\u00f3n local impuesta en la legislaci\u00f3n argentina, con el argumento que el financiamiento del BID le permitir\u00eda importar sin restricciones\u00bb. \u00bfY los funcionarios responsables?<\/span><\/p>\n

      El Ing. Podetti no se limit\u00f3 a ser un opinante calificado, sino que efectu\u00f3 las correspondientes denuncias en la Oficina de Integridad Institucional (OII) del BID en cabeza del citado Otto Christian Wh\u00f6ler. \u00a0<\/span><\/p>\n

      Por su parte, Domingo Contessi<\/strong>, responsable del Astillero Federico Contessi, \u00abcuestion\u00f3 las adjudicaciones a Arm\u00f3n de los buques de investigaci\u00f3n, centr\u00e1ndose sus cr\u00edticas en la falta de transparencia en los procesos licitatorios; las especificaciones que favorec\u00edan a los astilleros extranjeros (como las similitudes con dise\u00f1os de Arm\u00f3n para Espa\u00f1a) y el impacto negativo en la industria naval argentina. Sus declaraciones forman parte de las de la Federaci\u00f3n de la Industria Naval Argentina, por priorizar los intereses extranjeros. Refiri\u00f3 en el caso del \u201cMar Argentino\u201d \u00aba un proceso oscuro<\/em>, por las condiciones desfavorables para la industria local y critic\u00f3 las especificaciones t\u00e9cnicas del buque, similares a otro ya provisto por Arm\u00f3n en Espa\u00f1a. Consider\u00f3 que la importaci\u00f3n -aportando el Estado Nacional- viol\u00f3 el art\u00edculo 15\u00b0 de la Ley 27.418, al no dar prioridad a la construcci\u00f3n nacional y teniendo capacidad t\u00e9cnica suficiente los Astilleros del pa\u00eds. Efectu\u00f3 muchas m\u00e1s observaciones a las autoridades salientes y entrantes\u00bb.<\/span><\/p>\n

      El Ing. Naval Horacio Tettamanti<\/strong> del Astillero SPI y ex Subsecretario de Puertos, por su parte, critic\u00f3 la construcci\u00f3n en Espa\u00f1a. En Radio Brisas (16\/07\/20); Carta Abierta y otros foros, manifest\u00f3, que \u00abFue un error estrat\u00e9gico, ya que la industria local tiene la capacidad t\u00e9cnica y laboral para ejecutarla; fomentando empleo y soberan\u00eda tecnol\u00f3gica. La licitaci\u00f3n de ese buque excluy\u00f3 deliberadamente a los astilleros argentinos; por ej. requisitos Ice-Class innecesarios para el Atl\u00e1ntico Sur. Aleg\u00f3 un sesgo en favor de proveedores europeos y enfatiz\u00f3 que el costo podr\u00eda haberse reducido en un 20\/30% en Argentina con transferencia tecnol\u00f3gica gratuita v\u00eda BID y la mano de obra aplicada. Se ignor\u00f3 la preferencia nacional; siendo una dependencia cr\u00f3nica ya que ning\u00fan pa\u00eds entrega sus recursos. La Industria Naval Argentina genera unos 5.000 empleos directos y en estas importaciones se perdieron unos 300 empleos. Refleja una visi\u00f3n absolutamente financiera que ignor\u00f3 el valor agregado de la construcci\u00f3n local. La Argentina est\u00e1 en condiciones de construir cualquier tipo de buque, incluyendo oceanogr\u00e1ficos complejos. Debi\u00f3 construirse en Mar del Plata. Hacerlo en Espa\u00f1a gener\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 70-90 millones de d\u00f3lares en 5 a\u00f1os para la econom\u00eda argentina, principalmente por fuga de capitales, empleo perdido y, proveedores (acero de Techint, electr\u00f3nica local, etc.)\u00bb. Seg\u00fan la C\u00e1mara Naval Argentina y Tettamanti, cada d\u00f3lar invertido en astilleros locales multiplica por tres\/cuatro en la econom\u00eda vs. por uno en las importaciones.<\/span><\/p>\n

      Otros ingenieros navales<\/strong> (en carta de 2015) cuestionaron la exclusi\u00f3n de astilleros locales.<\/span><\/p>\n

      El SiMaPe; SOMU y ATE<\/strong> de los Astilleros R\u00edo Santiago alegaron \u201cpliegos a medida\u201d en favor de Arm\u00f3n.<\/span><\/p>\n

      La Asociaci\u00f3n Argentina de Ingenier\u00eda Naval<\/strong> (2015) realiz\u00f3 una denuncia similar a la de los ingenieros Podetti y Tettamanti, resaltando la falta de transparencia en el proceso.<\/span><\/p>\n

      Medios especializados como Pescare y Revista Puerto<\/strong> reportaron el error en el dise\u00f1o; por ejemplo, la ausencia de tangones para pescar langostino, a pesar de ser la principal especie exportadora argentina; lo que implica un sobrecosto operativo. Por su parte Punto Noticias<\/strong> vincul\u00f3 \u201cla corrupci\u00f3n a la preferencia en las importaciones, con la consecuente p\u00e9rdida de mano de obra local y sobrecostos millonarios\u201d.<\/span><\/p>\n

      Licitar la construcci\u00f3n de un buque no solo debe generar un bien sino el desarrollo Nacional y el bienestar de su gente. En la pr\u00f3xima Nota (4\/4) se muestra la ineficiencia de los buques del INIDEP.<\/strong><\/span><\/p>\n

      \u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

      * Experto en Atl\u00e1ntico Sur y Pesca. Ex Secretario de Estado. Presidente del Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana. cesarlerena.com.ar<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      C\u00e9sar Augusto Lerena* De la informaci\u00f3n relevada se podr\u00eda presumir \u2015sujeto a la investigaci\u00f3n judicial\u2015 que las licitaciones de los buques de investigaci\u00f3n \u201cV\u00edctor Angelescu\u201d y \u201cMar Argentino\u201d habr\u00edan estado dirigidas para que el proveedor Arm\u00f3n Vigo de Espa\u00f1a fuese el adjudicado, con un evidente perjuicio al erario nacional, la industria naval argentina, el desarrollo … Seguir leyendo CONFLICTO DE INTERESES, SOBREPRECIOS Y CORRUPCI\u00d3N EN LA PESCA (Nota 3\/4)<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[77],"tags":[27,250,113,320,163],"class_list":["post-10112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-argentina-2","tag-argentina","tag-corrupcion","tag-estado","tag-gobierno","tag-inidep"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10112"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10114,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10112\/revisions\/10114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}