{"id":10395,"date":"2026-10-12T19:33:00","date_gmt":"2026-10-12T22:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=10395"},"modified":"2026-10-14T02:56:54","modified_gmt":"2026-10-14T05:56:54","slug":"no-es-paso-inocente-el-transporte-maritimo-entre-punta-arenas-y-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2026\/10\/12\/no-es-paso-inocente-el-transporte-maritimo-entre-punta-arenas-y-malvinas\/","title":{"rendered":"NO ES PASO INOCENTE EL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO ENTRE PUNTA ARENAS Y MALVINAS"},"content":{"rendered":"\n

C\u00e9sar Augusto Lerena*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El gobierno ilegal de Malvinas viene asegur\u00e1ndose el transporte, el comercio y la log\u00edstica de los productos pesqueros que extraen ilegalmente de Malvinas a trav\u00e9s del Puerto de Montevideo, el transbordo en alta mar y mediante el vuelo de LATAM hacia y desde Chile. Ahora pretende hacer lo mismo con los productos petroleros, seguramente tambi\u00e9n los pesqueros y sus correspondientes insumos, a trav\u00e9s de una ruta mar\u00edtima entre Malvinas y Punta Arenas (Chile). <\/strong><\/span><\/p>\n

Esto ocurre cuando se ha perdido el respeto por una Naci\u00f3n hermana y el gobierno argentino ha destruido las bases del pensamiento nacional y latinoamericano que tanto prestigio nos dio entonces.<\/strong><\/span><\/p>\n

No es paso inocente que buques chilenos, privados o p\u00fablicos, le den apoyo al invasor brit\u00e1nico. Como no fue paso inocente que San Mart\u00edn cruzara los Andes para libertar Chile.\u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n

Todo buque o artefacto naval que deba ingresar al mar territorial y\/o la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva Argentina con destino a las ISLAS MALVINAS, GEORGIAS DEL SUR Y SANDWICH DEL SUR o de desde \u00e9stas Islas al mar territorial argentino y\/o la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva, previo a ello, debe solicitar autorizaci\u00f3n a la Autoridad Competente argentina, cualquiera fuese su bandera. No se trata s\u00f3lo de desconocer la bandera ilegal \u201cFalklands\u201d ya que esta podr\u00eda ser suplantada por una bandera de conveniencia, chilena por ejemplo; se trata, de que no puede darse apoyo a pa\u00edses extracontinentales que se apropian de territorios de Latinoam\u00e9rica, violando incluso la Resoluci\u00f3n 41\/11 de la Asamblea General de las Naciones Unidas (A\/RES\/41\/11), adoptada el 27 de octubre de 1986, que declara a la regi\u00f3n entre \u00c1frica oriental y Am\u00e9rica del Sur oriental, como \u201cZona de Paz y Cooperaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico Sur\u201d (ZPCAS) y tambi\u00e9n el Tratado Interamericano de Asistencia Rec\u00edproca (TIAR), del 2 de septiembre de 1947 que Argentina y Chile mantienen en vigor, aunque Estados Unidos lo desconocer\u00eda en 1982 y, Chile -de concretarse este apoyo- ser\u00eda la segunda vez que lo violar\u00eda.<\/span><\/p>\n

El paso de un buque chileno para dar apoyo a la apropiaci\u00f3n de los recursos argentinos de Malvinas no ser\u00eda inocente. <\/strong><\/span><\/p>\n

Aquellas embarcaciones o artefactos navales que no hayan recibido la correspondiente autorizaci\u00f3n e igualmente naveguen en las aguas de jurisdicci\u00f3n argentina debieran ser intimados y conducidos por las Fuerzas Navales Argentinas al puerto argentino m\u00e1s cercano e iniciado el sumario correspondiente y conforme a ello, eventualmente decomisadas las mercader\u00edas, el buque que las transporte y efectuar las correspondientes acciones penales a los propietarios de los buques, su armador y capit\u00e1n.<\/span><\/p>\n

\u00a0La Armada Argentina y la Prefectura Naval Argentina deber\u00edan coordinar las acciones para evitar el tr\u00e1nsito por la jurisdicci\u00f3n argentina sin autorizaci\u00f3n correspondiente y proceder a comunicar de inmediato al Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Exterior y Culto el procedimiento seguido con la nave infractora, a los efectos de su informaci\u00f3n al Estado al que corresponda la embarcaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El Poder Ejecutivo Nacional estableci\u00f3 la obligatoriedad de solicitar permiso para transitar desde y hacia Malvinas por Decreto 256\/2010, basado en la Disposici\u00f3n Transitoria Primera de la CONSTITUCION NACIONAL y las Leyes N\u00ba 23.968, 24.543 y 26.386, y teniendo en cuenta que el Reino Unido de Gran Breta\u00f1a e Irlanda del Norte ocupa ileg\u00edtimamente las ISLAS MALVINAS, GEORGIAS DEL SUR Y SANDWICH DEL SUR y los espacios mar\u00edtimos e insulares correspondientes.<\/span><\/p>\n

Como se indica en los fundamentos del Decreto citado refiere a la persistencia de dicha ocupaci\u00f3n que se traduce en una controversia de soberan\u00eda que ha sido reconocida por la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas, la Organizaci\u00f3n de los Estados Americanos y otros organismos internacionales.<\/span><\/p>\n

El Reino Unido mantiene su negativa a dar cumplimiento a las resoluciones 1514; 2065 (XX), 3160 (XXVIII), 31\/49, 37\/9, 38\/12, 39\/6, 40\/21, 41\/40, 42\/19 y 43\/25 de la Asamblea General de las Naciones Unidas en las que se reconoce la existencia de una disputa de soberan\u00eda referida a la \u00abCuesti\u00f3n Malvinas\u00bb e insta a los gobiernos de Argentina y del Reino Unido a que reanuden las negociaciones a fin de encontrar a la mayor brevedad posible una soluci\u00f3n pac\u00edfica, justa y duradera de la disputa. Es obvio que un tercer pa\u00eds, colaborando con el Reino Unido no puede tomarse como una acci\u00f3n pac\u00edfica.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n persiste el incumplimiento brit\u00e1nico de la disposici\u00f3n de no innovar, establecida en la Resoluci\u00f3n 31\/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, que se manifiesta en la ampliaci\u00f3n del territorio mar\u00edtimo y la explotaci\u00f3n de recursos naturales.<\/span><\/p>\n

La Argentina, en lo referido a los recursos vivos, sancion\u00f3 la Ley N\u00ba 26.386 con el prop\u00f3sito de regular las autorizaciones para la explotaci\u00f3n de recursos vivos marinos en espacios mar\u00edtimos sometidos a la jurisdicci\u00f3n nacional y la Ley 26.659 respecto a la explotaci\u00f3n hidrocarbur\u00edfera. Resulta inadmisible entonces que la explotaci\u00f3n ilegal de los recursos renovables y renovables en Malvinas se traslade luego por las aguas de jurisdicci\u00f3n nacional o se trasladen por los espacios mar\u00edtimos argentinos insumos destinados a la explotaci\u00f3n de los recursos argentinos.<\/span><\/p>\n

En ese sentido, la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, aprobada por Ley N\u00ba 24.543 y ratificada el 1 de diciembre de 1995, reconoce a la Rep\u00fablica Argentina como Estado ribere\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Los art\u00edculos 32, 89 y 92 de la Ley N\u00ba 20.094 establecen que la navegaci\u00f3n en aguas de jurisdicci\u00f3n nacional es regulada por la autoridad mar\u00edtima, quien a tal efecto dicta las reglas de gobierno, pudiendo limitar o prohibir, por razones de seguridad p\u00fablica, el tr\u00e1nsito o la permanencia de buques en determinadas zonas de las aguas navegables de jurisdicci\u00f3n nacional, como as\u00ed tambi\u00e9n prohibir la navegaci\u00f3n en los puertos y en sus canales de acceso, y la entrada y salida de buques cuando medien razones de orden p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Tanto Uruguay como Chile, pese a los Acuerdos firmados, est\u00e1n prestando apoyo log\u00edstico a las explotaciones ilegales que realiza el gobierno ilegal de Malvinas en las aguas argentinas y la plataforma continental argentina.<\/span><\/p>\n

La Rep\u00fablica de Chile, como Estado asociado del MERCOSUR, adhiri\u00f3 y suscribi\u00f3 la Declaraci\u00f3n de los Estados Partes del MERCOSUR y Estados Asociados de 20 de diciembre de 2011 (Montevideo), cuyo texto dice: \u201cLas Presidentas y los Presidentes de los Estados Partes del MERCOSUR y Estados Asociados reiteraron el compromiso oportunamente asumido de adoptar, de conformidad con el Derecho Internacional y sus respectivas legislaciones internas, todas las medidas susceptibles de ser reglamentadas para impedir el ingreso a sus puertos de los buques que enarbolen la bandera ilegal de las Islas Malvinas. Aquellas embarcaciones que hubiesen sido rechazadas previamente en su acceso a alg\u00fan puerto de la regi\u00f3n evitar\u00e1n solicitar el ingreso a otros puertos de los dem\u00e1s Estados Parte del MERCOSUR y Estados Asociados mientras sean portadoras de dicha bandera\u2026\u201d.<\/span><\/p>\n

Chile lo ratific\u00f3 p\u00fablicamente en diciembre de 2011 y enero de 2012. El gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era (a trav\u00e9s del vocero Andr\u00e9s Chadwick y la Canciller\u00eda) confirm\u00f3 que no reconocer\u00eda ni permitir\u00eda el ingreso a puertos chilenos de buques con la bandera de las Islas Malvinas, por no reconocer soberan\u00eda propia a las islas y en l\u00ednea con su apoyo hist\u00f3rico al reclamo argentino. Tambi\u00e9n invoc\u00f3 la declaraci\u00f3n de la UNASUR de noviembre de 2010, que ten\u00eda un contenido similar sobre la \u201cbandera ilegal\u201d.<\/span><\/p>\n

Pero, ser\u00eda una ingenuidad, creer que lo que est\u00e1 en juego es \u201cla bandera ilegal\u201d y no la soberan\u00eda argentina de Malvinas, como el propio Chile reconoci\u00f3 en estas y otras declaraciones. El transporte hacia y desde Malvinas, no necesariamente habr\u00eda de utilizar la bandera ilegal \u201cFalklands\u201d y podr\u00eda tratarse de cualquier otra bandera de una embarcaci\u00f3n privada que presta servicios de log\u00edstica o transporte de productos hacia y desde Malvinas; y el objeto mismo, es evitar la prestaci\u00f3n de servicios de apoyo a la ocupaci\u00f3n prepotente de Malvinas por parte del Reino Unido.<\/span><\/p>\n

Uruguay como Chile y otros tantos pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica en las declaraciones regionales (MERCOSUR, UNASUR, CELAC, OEA) han suscrito y \u00a0respaldado reiteradamente declaraciones de estos foros que Reafirman los \u201cleg\u00edtimos derechos\u201d de Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, S\u00e1ndwich del Sur y espacios mar\u00edtimos correspondientes; rechazan actos unilaterales brit\u00e1nicos (exploraci\u00f3n\/explotaci\u00f3n de recursos, militarizaci\u00f3n, etc.) por incompatibles con la Resoluci\u00f3n 31\/49 de la Asamblea General de la ONU.<\/span><\/p>\n

El art\u00edculo 17\u00b0 de la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar indica que \u201clos <\/strong>buques de todos los Estados, sean ribere\u00f1os o sin litoral, gozan del derecho de paso inocente a trav\u00e9s del mar territorial\u201d; pero, no se puede considerar paso inocente cuando una embarcaci\u00f3n navega en la jurisdicci\u00f3n de un Estado ribere\u00f1o para dar apoyo log\u00edstico a un Estado que invade parte del territorio nacional. <\/strong><\/span><\/p>\n

A su vez, el art\u00edculo 19\u00b0, entiende en el inciso 1 que se trata de paso inocente \u201cmientras no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribere\u00f1o\u201d; cuesti\u00f3n que no ocurre cuando se trata de dar apoyo log\u00edstico a una parte del territorio nacional invadido por el Reino Unido; y, transgrede de igual manera el inciso 2 a), que indica: \u201cque el buque es perjudicial para la paz, cuando hay \u201camenaza o uso de la fuerza contra la soberan\u00eda, la integridad territorial o la independencia pol\u00edtica del Estado ribere\u00f1o\u2026\u201d y, ello, ocurre cuando se da apoyo a un territorio argentino invadido. <\/strong>Los buques destinados a prestar apoyo a la pesca ilegal o a la explotaci\u00f3n petrolera ilegal no realiza paso inocente y est\u00e1n violando la soberan\u00eda argentina.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cualquier tipo de buque y\/o bandera viola la soberan\u00eda argentina, cuando opera en un puerto de Malvinas, Georgias del Sur y\/o S\u00e1ndwich del Sur sin autorizaci\u00f3n argentina; como ocurre con cualquier otro puerto argentino o las aguas de jurisdicci\u00f3n argentina o de cualquier pa\u00eds del mundo.<\/span><\/p>\n

El buque de cualquier bandera que transponga el Estrecho de Magallanes e ingrese a las aguas de jurisdicci\u00f3n argentina hacia Malvinas y viceversa deber\u00e1 ajustarse a las reglas del Estado ribere\u00f1o (La Argentina) y por lo tanto sujeto a las penalidades y sanciones de este Estado.<\/span><\/p>\n

Tratado de Paz y Amistad de 1984 (Chile-Argentina) -que algunos medios chilenos han invocado- en su art\u00edculo 10\u00b0 indica que \u201c\u2026de acuerdo con el cual el Estrecho de Magallanes est\u00e1 neutralizado a perpetuidad y asegurada su libre navegaci\u00f3n para las banderas de todas las naciones en los t\u00e9rminos que se\u00f1ala su art. V. La Rep\u00fablica Argentina se obliga a mantener en cualquier tiempo y circunstancias, el derecho de los buques de todas las banderas a navegar en forma expedita y sin obst\u00e1culos a trav\u00e9s de sus aguas jurisdiccionales hacia y desde el Estrecho de Magallanes\u201d; pero, este texto no puede alcanzar a las embarcaciones que con su operatividad atentan contra la integridad territorial de la Argentina.<\/span><\/p>\n

Un buque comercial deber\u00eda tener una libre navegaci\u00f3n si su paso es inocente; pero, este tipo de paso aplica si no se comete delito, falta, acto reprochable o malicia. Es evidente que asistir a un territorio invadido por un Estado extra\u00f1o no puede tipificarse de \u201cinocente\u201d y, por el contrario, es contribuir con el Estado invasor.<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

* Experto en Atl\u00e1ntico Sur y Pesca. Presidente del Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana (CESPEL). Presidente de la Fundaci\u00f3n Agustina Lerena. <\/em><\/strong>cesarlerena.com.ar<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u00e9sar Augusto Lerena* El gobierno ilegal de Malvinas viene asegur\u00e1ndose el transporte, el comercio y la log\u00edstica de los productos pesqueros que extraen ilegalmente de Malvinas a trav\u00e9s del Puerto de Montevideo, el transbordo en alta mar y mediante el vuelo de LATAM hacia y desde Chile. Ahora pretende hacer lo mismo con los productos … Seguir leyendo NO ES PASO INOCENTE EL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO ENTRE PUNTA ARENAS Y MALVINAS<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74,1800],"tags":[1080,126,24,2431,913,175,2353,2730,568,1795,578],"class_list":["post-10395","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-atlantico-sur","category-transporte-maritimo","tag-atlantico-sudoccidental","tag-atlantico-sur","tag-chile","tag-derecho-del-mar","tag-islas-malvinas","tag-naciones-unidas","tag-poder-ejecutivo-nacional","tag-punta-arena","tag-soberania-nacional","tag-transporte-maritimo","tag-zona-de-paz-y-cooperacion-del-atlantico-sur-zpcas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10395"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10395\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10398,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10395\/revisions\/10398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}