{"id":1116,"date":"2020-03-01T18:15:20","date_gmt":"2020-03-01T21:15:20","guid":{"rendered":"http:\/\/saeeg.org\/?p=1116"},"modified":"2020-03-01T18:15:20","modified_gmt":"2020-03-01T21:15:20","slug":"inconvenientes-para-navegar-por-el-canal-tamengo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2020\/03\/01\/inconvenientes-para-navegar-por-el-canal-tamengo\/","title":{"rendered":"INCONVENIENTES PARA NAVEGAR POR EL CANAL TAMENGO"},"content":{"rendered":"

Agust\u00edn Saavedra Weise*<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

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Canal Tamengo. Fuente: Ministerio de Defensa del Estado Plurinacional de Bolivia, <\/strong>http:\/\/www.mindef.gob.bo\/maritima\/cancaltamengo.html<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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El canal Tamengo es esencial para la salida de Bolivia hacia el Atl\u00e1ntico por medio de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Pese a tener importancia geopol\u00edtica y geoecon\u00f3mica casi suprema, este curso de navegaci\u00f3n \u2014que partiendo de laguna C\u00e1ceres nos conecta con el eje fluvial central\u2014 deja bastante que desear. Persisten problemas; los someramente enumerados ac\u00e1 son solo algunos de los m\u00e1s relevantes.<\/span><\/p>\n

La hidrov\u00eda ocupa el 17% de la superficie sudamericana. Su \u00e1rea de influencia engloba alrededor de 100 millones de personas. Desde Bolivia y a trav\u00e9s del Canal Tamengo, los tres puertos habilitados (Jennefer, Aguirre y Gravetal) han estado moviendo m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de toneladas a\u00f1o. El futuro incremento de cargas, con el transporte del mineral de hierro del Mut\u00fan y el natural crecimiento de la producci\u00f3n regional, amenaza con embotellar nuestro conducto hacia la hidrov\u00eda si no se toman medidas para hacerlo m\u00e1s eficiente, necesidad vital, m\u00e1xime tras el estrepitoso fracaso en La Haya del gobierno de Evo Morales en su litigio legal con Chile. Y como Puerto Busch \u2014nuestra \u00fanica salida soberana al r\u00edo Paraguay\u2014 a\u00fan sigue siendo un proyecto, debe maximizarse lo que se tiene, sin perder el tiempo.<\/span><\/p>\n

El Tamengo arrastra sedimentos, camalotes y otras especies vegetales que pululan a lo largo de las bandas del canal, dificultando la navegabilidad. Existen otros obst\u00e1culos de diversa laya que felizmente son solucionables. Tiempo atr\u00e1s, las autoridades brasile\u00f1as locales construyeron en un sector del Canal una toma de agua que luego fue transformada en \u201cmonumento\u201d. Esta estructura dificulta sobremanera la navegabilidad; debe ser removida o trasladada. Asimismo, el dragado del canal deber\u00eda ser responsabilidad conjunta de ambos pa\u00edses, pero con preponderancia del Brasil, por un simple tema de asimetr\u00edas. Hasta ahora sigue ah\u00ed el tal \u201cmonumento\u201d y el dragado es espor\u00e1dico. Sabemos que existe un esquema de cooperaci\u00f3n holandesa para el tema camalotes; confiemos que se encamine hacia lo pr\u00e1ctico pronto. Y para colmo, del lado nacional, se nos ha informado que como ni Quijarro ni Puerto Su\u00e1rez tienen programas de saneamiento h\u00eddrico, sus aguas servidas se descargan en la laguna C\u00e1ceres, algo que obviamente irrita a los brasile\u00f1os, que tambi\u00e9n usan dichas aguas para sus necesidades b\u00e1sicas. Parece que ninguna de esas dos localidades tiene programas de saneamiento y potabilizaci\u00f3n. Es m\u00e1s, fuentes fidedignas han se\u00f1alado \u2014adem\u00e1s\u2014 que hasta los militares bolivianos asentados en la zona largan sus desperdicios a la laguna, otro elemento irritante y que, de ser cierto ser\u00eda bien que la Armada lo rectifique o aclare.<\/span><\/p>\n

Al margen de esas fallas que pueden solucionarse mediante entendimientos constructivos, cabe resaltar un factor jur\u00eddico fundamental: el art\u00edculo 5\u00ba del tratado de Petr\u00f3polis de 1903 sent\u00f3 las bases de la m\u00e1s amplia libertad de tr\u00e1nsito terrestre y navegaci\u00f3n fluvial, tanto para Bolivia como para Brasil, derecho reconocido a perpetuidad. Sobre estas bases hay que lograr acuerdos que fortifiquen la integraci\u00f3n bilateral y mejoren la navegabilidad de este curso de agua tan importante para las exportaciones de nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

El Sistema de la Cuenca del Plata incluye al Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata), Banco de Desarrollo con sede en Santa Cruz de la Sierra y que podr\u00eda ser fuente tanto de financiamiento como de ayuda t\u00e9cnica. Debemos ser proactivos en este vital campo; camar\u00f3n que se duerme es arrastrado por la corriente\u2026<\/span><\/p>\n

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*Ex canciller, economista y polit\u00f3logo. Miembro del CEID y de la SAEEG. <\/strong><\/em>www.agustinsaavedraweise.com<\/em><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Tomado de El Deber, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia,<\/strong><\/em> https:\/\/eldeber.com.bo\/168055_inconvenientes-para-navegar-por-el-canal-tamengo<\/a><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agust\u00edn Saavedra Weise* Canal Tamengo. Fuente: Ministerio de Defensa del Estado Plurinacional de Bolivia, http:\/\/www.mindef.gob.bo\/maritima\/cancaltamengo.html   El canal Tamengo es esencial para la salida de Bolivia hacia el Atl\u00e1ntico por medio de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Pese a tener importancia geopol\u00edtica y geoecon\u00f3mica casi suprema, este curso de navegaci\u00f3n \u2014que partiendo de laguna C\u00e1ceres nos conecta … Seguir leyendo INCONVENIENTES PARA NAVEGAR POR EL CANAL TAMENGO<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[356,357,23,256,326,44,355],"class_list":["post-1116","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinion","tag-atl","tag-atlantico","tag-bolivia","tag-brasil","tag-cuenca-del-plata","tag-geopolitica","tag-hidrovia-paraguay-parana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1116\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}