{"id":2205,"date":"2020-09-24T00:50:09","date_gmt":"2020-09-24T03:50:09","guid":{"rendered":"http:\/\/saeeg.org\/?p=2205"},"modified":"2020-09-24T01:08:00","modified_gmt":"2020-09-24T04:08:00","slug":"estado-de-situacion-del-atlantico-sur-el-rio-de-la-plata-y-la-hidrovia-un-futuro-mejor-es-posible-mientras-haya-inteligencia-y-voluntad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2020\/09\/24\/estado-de-situacion-del-atlantico-sur-el-rio-de-la-plata-y-la-hidrovia-un-futuro-mejor-es-posible-mientras-haya-inteligencia-y-voluntad\/","title":{"rendered":"ESTADO DE SITUACI\u00d3N DEL ATL\u00c1NTICO SUR, EL R\u00cdO DE LA PLATA Y LA HIDROV\u00cdA. UN FUTURO MEJOR ES POSIBLE MIENTRAS HAYA INTELIGENCIA Y VOLUNTAD."},"content":{"rendered":"\n

Cesar Augusto Lerena*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Respecto a los espacios mar\u00edtimos y fluviales la Argentina sufre un estado de indefensi\u00f3n aprendida y, los gobiernos, se comportan pasivamente con la sensaci\u00f3n subjetiva de no tener ninguna capacidad ni actitud para pensar que existen oportunidades para cambiar esta situaci\u00f3n aversiva. La ausencia de pol\u00edticas respecto a estos espacios es llamativa y se expresa en la sociedad con dos signos patognom\u00f3nicos: los argentinos vivimos de espaldas al mar <\/em>y, en la dieta alimentaria, el consumo de pescado est\u00e1 en el orden de los 6 kg per c\u00e1pita por a\u00f1o cuando el promedio mundial es de 20 kg. Consumimos menos pescado que los pa\u00edses m\u00e1s ricos y que los m\u00e1s pobres. El argentino medio est\u00e1 ajeno a las cuestiones relativas a sus mares y r\u00edos, de otro modo, no podr\u00eda tolerar pasivamente tener ocupados 1.639.000 Km2 <\/sup>por el Reino Unido de Gran Breta\u00f1a e Irlanda del Norte (R.U.) en la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva Argentina (Z.E.E.A).<\/span><\/p>\n

Un territorio equivalente a toda la Patagonia, La Pampa, Mendoza, Jujuy y Formosa, por cierto, un espacio mucho m\u00e1s amplio y rico que los 11.410 km2 <\/sup>del Archipi\u00e9lago de Malvinas.<\/span><\/p>\n

La Argentina permanece congelada respecto a estos hechos desde la sanci\u00f3n de la Res. 2065\/65 de la ONU y, con motivo de la \u201cf\u00f3rmula del Paraguas\u201d del Acuerdo de Madrid. Es imprescindible una pol\u00edtica activa, diferente a la llevada en estos \u00faltimos 55 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Esta situaci\u00f3n de indefensi\u00f3n en el Atl\u00e1ntico Sudoccidental, el R\u00edo de la Plata y la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay se manifiesta con una p\u00e9rdida de soberan\u00eda pol\u00edtica, territorial, econ\u00f3mica, social, alimentaria y ambiental. En especial se observa:<\/span><\/p>\n

PBI del Atl\u00e1ntico Sudoccidental<\/strong><\/span><\/h5>\n

La estimaci\u00f3n del potencial econ\u00f3mico del Mar Argentino, seg\u00fan los investigadores Baruj y Drucaroff, (CICTI) ajustados por el autor para el per\u00edodo 2016-2035 \u2014en un escenario medio\u2014 ser\u00eda de un potencial econ\u00f3mico de: US$ 669.598 millones de d\u00f3lares; puestos de trabajo directo prospectado: 568.751 empleos; generaci\u00f3n de divisas: US$ 3.964.091 millones, como resultado de las siguientes actividades: petr\u00f3leo y gas; energ\u00eda oce\u00e1nica; pesca mar\u00edtima; maricultura; turismo e industria naval (no se ponder\u00f3 minerales, microalgas y algas y no se incluy\u00f3 el efecto multiplicador que estas actividades tendr\u00edan sobre el resto de la econom\u00eda). En la actualidad las actividades argentinas est\u00e1n reducidas a la pesca y navales.<\/span><\/p>\n

Ocupaci\u00f3n y explotaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico Sur<\/strong><\/span><\/h5>\n

De un total de 3.146.345 de km2 <\/sup>de territorio mar\u00edtimo argentino (el Mar Territorial y la Z.E.E.A.) el R.U. tiene ocupado 1.639.000 km2<\/sup>, es decir el 28% de todo el territorio nacional y el 52% del territorio mar\u00edtimo. A ello se agrega la disputa de 1.430.367 km2<\/sup> de la Plataforma Continental presentada por Argentina en la Comisi\u00f3n de L\u00edmites de la ONU (de los 1.782.000 km2 <\/sup>presentados solo se recomendaron 351.633 km2 <\/sup>ya que el resto est\u00e1 en disputa con el R.U.). Am\u00e9n de ello, los 965.597 km2 <\/sup>y sus aguas circundantes de la Ant\u00e1rtida Argentina que tambi\u00e9n el R.U. reivindica como propia.<\/span><\/p>\n

Por la explotaci\u00f3n de los recursos pesqueros con licencias brit\u00e1nicas el R.U. extrae 250.000 toneladas de peces y calamar por un valor de 650 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o y, debido a la internacionalizaci\u00f3n del caladero, buques extranjeros con licencias brit\u00e1nicas o sin ellas, extraen un mill\u00f3n de toneladas\/a\u00f1o de un monto aproximado a los 2.600 millones de d\u00f3lares. Podr\u00edan ponderarse los efectos negativos, econ\u00f3micos, laborales y sociales, que estas extracciones sobre las especies migratorias argentinas le ocasionaron al pa\u00eds en los \u00faltimos 40 a\u00f1os (U$S 104 mil millones); pero es imponderable el da\u00f1o biol\u00f3gico al ecosistema ocasionado y, por lo tanto, a la propia sostenibilidad de las especies en la Z.E.E. y su explotaci\u00f3n por buques nacionales.<\/span><\/p>\n

La presencia de entre 350 y 500 buques extranjeros que capturan en forma subsidiada (sin impuestos); ingresan sin aranceles sus productos a los pa\u00edses de donde provienen los buques; se reaprovisionan combustible y hacen transbordo en alta mar; sus operarios realizan trabajo esclavo; realizan una pesca no registrada ni declarada, etc. constituyen una expoliaci\u00f3n de los recursos migratorios argentinos y una competencia desleal en el mercado internacional con las mismas materias primas que extraen y exportan las empresas argentinas con altos impuestos internos.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos 40 a\u00f1os la Argentina aprehendi\u00f3 80 buques \u2014dos por a\u00f1o\u2014 lo cual nos indica, que el incremento de multas en la Z.E.E. no modificar\u00e1 la pesca ilegal (hay muchas razones de uso pr\u00e1ctico para justificar esta afirmaci\u00f3n) y sigue sin resolverse la captura en la Alta Mar de las especies migratorias argentina originadas en la Z.E.E.A. y las capturadas en el \u00e1rea de Malvinas.<\/span><\/p>\n

Por su parte, el Acuerdo de Nueva York y las consecuentes creaciones de las Organizaciones Regionales de Ordenamiento Pesquero (OROP), de ratificarse en el Congreso, pondr\u00eda en manos de los Estados de Bandera la administraci\u00f3n del Atl\u00e1ntico Sur y, muy especialmente, la profundizaci\u00f3n de la intervenci\u00f3n del R.U. (qui\u00e9n pretende considerarse un Estado ribere\u00f1o) en la administraci\u00f3n de los recursos, violando lo previsto de la Disposici\u00f3n Transitoria Primera de la Constituci\u00f3n Nacional.<\/span><\/p>\n

Se agrega a ello las exploraciones petroleras brit\u00e1nicas dentro del \u00e1rea de Malvinas y en los 100 mil km2 <\/sup>en el \u00e1rea austral entre el continente y Malvinas, licitados durante 2019 para la explotaci\u00f3n petrolera, donde se adjudicaron \u00e1reas a varias empresas brit\u00e1nicas o con intereses en Malvinas contrariando lo prescripto en la Ley 26.569 (Solanas) que lo proh\u00edbe; pero que junto al \u00e1rea de Malvinas, el \u00e1rea de Reserva de Georgias del Sur y S\u00e1ndwich del Sur, constituyen un bloque estrat\u00e9gico relacionado a la Ant\u00e1rtida y el Estrecho de Magallanes.<\/span><\/p>\n

El desarrollo de las Malvinas, Georgias del Sur y S\u00e1ndwich del Sur<\/strong><\/span><\/h5>\n

Por efecto de los Acuerdos de Madrid y del Pacto de Foradori-Duncan, la Argentina autoriz\u00f3 vuelos a Santiago de Chile y luego a San Pablo, que facilitar\u00e1n el comercio de las materias primas de Malvinas con el mundo. M\u00e1s a\u00fan, si se produjese el Brexit sin libre comercio entre el R.U. y la U.E. donde esas mercader\u00edas deber\u00edan pagar aranceles para su ingreso a la U.E.<\/span><\/p>\n

El Reino Unido ha constituido de hecho una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Espa\u00f1a, tanto es as\u00ed, que empresas pesqueras espa\u00f1olas han formado joint ventures<\/em> con brit\u00e1nicas y si bien muchas de estas empresas hoy utilizan bandera brit\u00e1nica o de Malvinas para establecer el origen de las capturas, conforme el post Brexit podr\u00edan cambiar sus banderas por espa\u00f1olas evitando el pago de los referidos aranceles para facilitar el comercio de las exportaciones de Malvinas que tienen como primer destino a la Uni\u00f3n Europea y, en especial Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n de un puerto en las Georgias del Sur y el pr\u00f3ximo inicio de otro en Malvinas hace presumir que el archipi\u00e9lago se constituir\u00eda en el epicentro de apoyo a los buques que operan en el Atl\u00e1ntico Sur, muy especialmente, en un \u00e1rea de gran concentraci\u00f3n de especies migratorias de valor, originadas en la Z.E.E.A.<\/span><\/p>\n

Estrecho de Magallanes, Canal de Beagle y Chile<\/strong><\/span><\/h5>\n

Estos espacios mar\u00edtimos son centrales en la relaci\u00f3n bioce\u00e1nica respecto a Chile, en especial, por el aumento de grandes portacontenedores y su tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del Estrecho de Magallanes, a partir de las limitaciones del canal de Panam\u00e1 para el paso al pac\u00edfico de estos grandes buques y, tambi\u00e9n, de buques pesqueros (especialmente chinos) que pescan en forma ilegal tanto en el Pac\u00edfico como el Atl\u00e1ntico Sur.<\/span><\/p>\n

Chile es un aliado estrat\u00e9gico del R.U. (de hecho es el \u00fanico pa\u00eds de habla hispana que llama Falklands a las Malvinas) y desde la firma en 1984 del Tratado de Paz y Amistad, la Argentina no ha buscado una f\u00f3rmula de integraci\u00f3n que revierta la relaci\u00f3n entre ambos pa\u00edses \u2014con el objeto de mejorar nuestra posici\u00f3n en el \u00e1rea y en particular en la Ant\u00e1rtida\u2014 y, por el contrario, con la sanci\u00f3n de la Ley 27.757 \u201cde espacios mar\u00edtimos\u201d (ratificaci\u00f3n de los l\u00edmites de la Plataforma Continental), se gener\u00f3 una nueva tensi\u00f3n, por cuanto se habr\u00eda superpuesto con Chile una peque\u00f1\u00edsima porci\u00f3n de la plataforma continental que ambos pa\u00edses reivindican.<\/span><\/p>\n

El Puerto de Montevideo, el R\u00edo de la Plata, la Zona Com\u00fan de Pesca y el Uruguay<\/strong><\/span><\/h5>\n

A pesar de las Declaraciones de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribe\u00f1os sobre los derechos de Malvinas (2011 y otras) Uruguay ha facilitado sus puertos para que buques pesqueros que capturan en forma ilegal en el Atl\u00e1ntico Sur \u2014con o sin licencia brit\u00e1nica\u2014 efect\u00faen su log\u00edstica (cambio de tripulaci\u00f3n, armado de los buques, recarga de combustibles, transbordos, etc.). Ello, no solo debilita la posici\u00f3n de Argentina respecto a Malvinas, sino que constituye una grave competencia comercial con los buques pesqueros argentinos.<\/span><\/p>\n

Los sucesivos gobiernos uruguayos han procurado acordar \u2014y a\u00fan lo hacen\u2014 con empresas chinas la instalaci\u00f3n de un puerto en ese pa\u00eds, con un r\u00e9gimen de puerto franco y condiciones muy favorables para la operatividad de los buques pesqueros chinos que operan ilegalmente en el Atl\u00e1ntico Sur. Si esto ocurre, la perspectiva de que la Argentina pueda administrar el recurso en esta \u00e1rea se habr\u00e1 de tornar impredecible, aumentando la tensi\u00f3n en la regi\u00f3n, la depredaci\u00f3n y, la quiebra del sector pesquero argentino. China no solo tiene unos 16.000 buques pesqueros, sino que es esta poblaci\u00f3n de buques, la que tiene mayor presencia en el Atl\u00e1ntico Sur y el Pac\u00edfico y es el primer productor de pescados en el mundo. Adem\u00e1s, que tanto Argentina como Uruguay tienen fuerte dependencia comercial con ese pa\u00eds, lo que dificulta razonables acuerdos comerciales y su posterior denuncia. Pero ello, no es todo lo grave. Con motivo del Tratado del R\u00edo de la Plata y su Frente Mar\u00edtimo, Uruguay podr\u00eda otorgar permisos de pesca a buques chinos y de otras nacionalidades frente a las costas de la Provincia Buenos Aires hasta la altura \u2014aproximadamente\u2014 de Mar del Plata (La Zona Com\u00fan de Pesca). La Argentina ya tiene una amplia experiencia de la depredaci\u00f3n que causaron tanto los buques de la URSS como los espa\u00f1oles, con motivo de los Acuerdos Pesqueros con la URSS, Bulgaria y la Uni\u00f3n Europea, debido a la incapacidad argentina de controlar las capturas extranjeras.<\/span><\/p>\n

Una nueva situaci\u00f3n de tensi\u00f3n se vive en la actualidad entre ambos pa\u00edses a ra\u00edz del tratamiento en el Congreso Nacional de un proyecto de construcci\u00f3n del Canal de Magdalena, destinado a evitar que los buques que transitan desde o hacia Argentina deban utilizar el Canal de Punta Indio y por consiguiente depender de Uruguay para el transporte mar\u00edtimo de mercader\u00edas como ocurre en la actualidad.<\/span><\/p>\n

La dependencia argentina en materia de transporte fluvial y oce\u00e1nico de mercader\u00edas en manos de empresas extranjeras.<\/strong><\/span><\/h5>\n

La Argentina tiene una dependencia en el transporte mar\u00edtimo y fluvial que la deja a merced de las empresas navieras extranjeras, a la par de las p\u00e9rdidas en materia de fletes y la imposibilidad de establecer pol\u00edticas de transporte que hagan a la soberan\u00eda y al desarrollo nacional y regional.<\/span><\/p>\n

Falta y deterioro de puertos, calado insuficiente<\/strong><\/span><\/h5>\n

Al monopolio de las empresas navieras extranjeras se agregan las dificultades operativas de los buques nacionales que ocasionan la falta o el deterioro de los puertos y su calado insuficiente, lo que constituye una debilidad manifiesta del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

La administraci\u00f3n de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong><\/span><\/h5>\n

Los gobiernos y las empresas que administraron la hidrov\u00eda arrojan como resultado negativo la extranjerizaci\u00f3n del transporte de mercader\u00edas ya que banderas extranjeras se traslada el 60% del comercio internacional del pa\u00eds. La bandera argentina es casi inexistente en esta v\u00eda y esto se debe a la pol\u00edtica tributaria argentina; retenciones a la exportaci\u00f3n; aportes laborales; impuestos a la construcci\u00f3n de embarcaciones, etc. Cuesti\u00f3n, que si no se revierte resultar\u00e1 muy dif\u00edcil modificar.<\/span><\/p>\n

Tal vez el efecto m\u00e1s negativo y, no tan visible, es que la hidrov\u00eda no ha servido lo suficiente para dinamizar las econom\u00edas regionales argentinas de las provincias del litoral, abaratando fletes tanto de aquellos productos destinados al mercado interno como el comercio internacional.<\/span><\/p>\n

La reciente constituci\u00f3n de la Administradora Federal Hidrov\u00eda S.E. con intervenci\u00f3n de las Provincias y el Estado Nacional pondr\u00e1 a prueba si el Estado puede administrar en forma eficiente este canal central, promover las actividades regionales; el manejo cristalino de las mercader\u00edas y el control del narcotr\u00e1fico y, tambi\u00e9n resolverse las cuestiones de dragado que est\u00e1n bajo control de empresas extranjeras.<\/span><\/p>\n

Las Fuerzas Armadas y seguridad de control en el mar<\/strong><\/span><\/h5>\n

Con 3.146.345 km2<\/sup> de Z.E.E.A. a lo que deben agregarse las aguas de la Ant\u00e1rtida Argentina, el pasaje de Drake, el Estrecho de Magallanes, etc. la Argentina no tiene medios a\u00e9reos y navales suficientes (se estima que deber\u00edan quintuplicarse) para realizar el control de los buques de diverso tipo.<\/span><\/p>\n

La actividad pesquera. Extranjerizaci\u00f3n y monoexplotaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n

La pesca hace 50 a\u00f1os era una actividad netamente nacional. Hoy siete de las diez primeras exportadoras son extranjeras (chinas, espa\u00f1olas, americanas, noruegas, etc.). El problema, no es que se traten de capitales extranjeros, sino, que el modelo que impera es \u201cextractivo\u201d, las exportaciones son de bajo valor agregado y la Argentina regala el empleo a los pa\u00edses importadores (desarrollados) y a los transformadores, que agregan valor y reexportan los productos. El 60% de las exportaciones son langostinos, una especie anual de disponibilidad impredecible, cuya carencia provocar\u00eda una crisis laboral sin precedentes en la Patagonia. La pol\u00edtica la fijan los pa\u00edses importadores y la conclusi\u00f3n podr\u00eda sintetizarse: se exporta en d\u00f3lares el 50% menos de los valores posibles.<\/span><\/p>\n

Ambiente sostenible y depredaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n

Como consecuencia de las capturas ilegales de los recursos migratorios argentinos en Malvinas y en Alta Mar y, la exploraci\u00f3n de hidrocarburos, tanto en Malvinas como en el \u00e1rea austral del Atl\u00e1ntico Sur (sin estudios de impacto ambiental) no est\u00e1n garantizados el ambiente marino y sus recursos pesqueros. El descarte y la depredaci\u00f3n dejan sin una raci\u00f3n de prote\u00edna diaria a 3 millones de ni\u00f1os y\/o adolescentes.<\/span><\/p>\n

El desarrollo poblacional, industrial y estrat\u00e9gico de la Patagonia<\/strong><\/span><\/h5>\n

Si bien, los pobladores de la Patagonia tienen un PBI per c\u00e1pita de US$ 24.000, est\u00e1 muy por debajo de los US$ 100.000 per c\u00e1pita de los habitantes de Malvinas. La Patagonia es el territorio m\u00e1s despoblado de Argentina con un 6% del total y con una densidad poblacional de 3 hab\/km2<\/sup>. El 90,1% de la poblaci\u00f3n est\u00e1 radicada en los grandes centros urbanos y m\u00e1s de 1,7 millones de hect\u00e1reas est\u00e1n ocupadas por extranjeros. Resultar\u00eda importante vincular el continente con Tierra del Fuego para que las cargas no deban pasar por Chile, pero bien podr\u00edan transportarse las mercader\u00edas por v\u00eda mar\u00edtima para reducir los costos de fletes, la poluci\u00f3n ambiental y el mantenimiento de las rutas; para ello, deber\u00eda ser muy importante la construcci\u00f3n de un puerto en R\u00edo Gallegos (Santa Cruz), otro en R\u00edo Grande y uno nuevo en Ushuaia. Tierra del Fuego, la provincia que se integra con Malvinas, Georgias del Sur, S\u00e1ndwich del Sur, la Ant\u00e1rtida y las aguas circundantes, no tiene suficiente apoyo teniendo en cuenta la centralidad que tiene respecto a territorios mar\u00edtimos e insulares en disputa con el R.U. y la necesaria log\u00edstica con la Ant\u00e1rtida. Por cierto, ello no alcanza para ser aut\u00f3nomos porque las navieras son extranjeras.<\/span><\/p>\n

La vocaci\u00f3n de independencia de los habitantes de Malvinas<\/strong><\/span><\/p>\n

El R.U. ha demostrado desde hace casi 200 a\u00f1os (1833) que no tiene vocaci\u00f3n de devolver a la Argentina el archipi\u00e9lago de Malvinas. Esto qued\u00f3 ratificado con el desconocimiento de la Res. 2065\/65 y de la ONU. Una hip\u00f3tesis que no hay que descartar, es la pretensi\u00f3n de independizarse del R.U. e integrarse como un Estado independiente como parte de la British Commonwealth of Nations (ya me he referido al respecto en un art\u00edculo anterior). M\u00e1s all\u00e1 de los apoyos que pudiese tener Argentina habr\u00eda que evaluar qu\u00e9 tan eficaces ser\u00edan. Todo lo que se haga para resolver los puntos precedentes dificultar\u00e1 que la referida hip\u00f3tesis se pueda convertir en ley.<\/span><\/p>\n

Hay herramientas suficientes para revertir esta situaci\u00f3n. Se requiere aplicar una estrategia consensuada \u2014en forma coordinada y sostenida\u2014 de todos los organismos que en forma directa o indirecta confluyan para revertir una situaci\u00f3n que atenta contra inter\u00e9s supremo de la Naci\u00f3n y de todos los argentinos. Nada de lo mismo, que ha sido infructuoso durante 55 a\u00f1os.<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

* Experto en Atl\u00e1ntico Sur y Pesca. Ex Secretario de Estado, ex Secretario de Bienestar Social (Provincia de Corrientes). Ex Profesor Universidad UNNE y FASTA. Asesor en el Senado de la Naci\u00f3n. Doctor en Ciencias. Consultor, Escritor, autor de 24 libros (entre ellos \u201cMalvinas. Biograf\u00eda de Entrega\u201d) y articulista de la especialidad.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Copyright \u00a92020<\/strong><\/span><\/p>\n

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Cesar Augusto Lerena* \u00a0 Respecto a los espacios mar\u00edtimos y fluviales la Argentina sufre un estado de indefensi\u00f3n aprendida y, los gobiernos, se comportan pasivamente con la sensaci\u00f3n subjetiva de no tener ninguna capacidad ni actitud para pensar que existen oportunidades para cambiar esta situaci\u00f3n aversiva. La ausencia de pol\u00edticas respecto a estos espacios es … Seguir leyendo ESTADO DE SITUACI\u00d3N DEL ATL\u00c1NTICO SUR, EL R\u00cdO DE LA PLATA Y LA HIDROV\u00cdA. UN FUTURO MEJOR ES POSIBLE MIENTRAS HAYA INTELIGENCIA Y VOLUNTAD.<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[77],"tags":[27,126,24,100,669,127,168,162,128,520,552,149,131,169,568,130],"class_list":["post-2205","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-argentina-2","tag-argentina","tag-atlantico-sur","tag-chile","tag-china","tag-depredacion","tag-espana","tag-georgias-del-sur","tag-industria-pesquera","tag-malvinas","tag-pesca-ilegal","tag-pesca-indnr","tag-recursos-pesqueros","tag-reino-unido","tag-sandwich-del-sur","tag-soberania-nacional","tag-uruguay"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2205\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}