{"id":3397,"date":"2021-05-16T19:17:58","date_gmt":"2021-05-16T22:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=3397"},"modified":"2021-05-18T19:54:53","modified_gmt":"2021-05-18T22:54:53","slug":"preocupa-falta-de-caudal-en-hidrovia-paraguay-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2021\/05\/16\/preocupa-falta-de-caudal-en-hidrovia-paraguay-parana\/","title":{"rendered":"PREOCUPA FALTA DE CAUDAL EN HIDROV\u00cdA PARAGUAY-PARAN\u00c1"},"content":{"rendered":"\n

Agust\u00edn Saavedra Weise*<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Al margen de la tremenda sequ\u00eda del a\u00f1o pasado que afect\u00f3 a todo el sistema fluvial de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, ahora asoman nuevos horizontes sombr\u00edos. Los expertos en la materia se\u00f1alan que el r\u00edo Paran\u00e1 continuar\u00e1 bajando al menos por dos meses m\u00e1s. El hidr\u00f3metro de Rosario est\u00e1 midiendo poco m\u00e1s de un metro, algo superior a los escasos 63 cent\u00edmetros del a\u00f1o pasado, pero lejos a\u00fan de los tres metros que se ten\u00edan en 2019. La recurrencia de la sequ\u00eda dificultar\u00e1 enormemente las exportaciones por medio de la v\u00eda fluvial. Frente a esta variante \u2014fruto de la casquivana naturaleza, como tambi\u00e9n probablemente de las anomal\u00edas del cambio clim\u00e1tico\u2014 y que provoca justificada alarma, se requieren urgentes acciones. Recordemos que Bolivia tiene tres puertos comerciales que acceden a la hidrov\u00eda mediante el Canal Tamengo: Jennefer, Aguirre y Gravetal.<\/span><\/p>\n

En 2020 se produjo una gran sequ\u00eda que no se presentaba desde m\u00e1s de medio siglo atr\u00e1s; ahora nuevamente se inicia el proceso, algo que justificadamente genera problemas en torno a la navegabilidad, tanto en la zona alta del curso fluvial como en las zonas bajas. El 80% de la gigantesca producci\u00f3n agropecuaria argentina utiliza la hidrov\u00eda, la que al mismo tiempo es de uso vital para el Paraguay y tambi\u00e9n para nuestro pa\u00eds, sobre todo en funci\u00f3n de los productos agr\u00edcolas del oriente boliviano. Una recurrente situaci\u00f3n de sequ\u00eda traer\u00e1 muchos inconvenientes; urge procurar soluciones o paliativos en el tiempo m\u00e1s breve posible.<\/span><\/p>\n

Es necesario que el Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda inicie trabajos de inmediato en torno al tema y que las empresas que tienen a su cargo el dragado y otros servicios complementarios mejoren al m\u00e1ximo la calidad de sus trabajos para intentar minimizar el problema de la sequ\u00eda. Pero, aun as\u00ed, hay un l\u00edmite. Por muy bien dise\u00f1ada que est\u00e9, una barcaza apta para la hidrov\u00eda debe contar con m\u00ednimos de profundidad para navegar sin problemas y transportar carga \u00fatil.<\/span><\/p>\n

Los que saben de estos temas a fondo afirman que la altura est\u00e1ndar se ubica en los 2,47 metros para que los barcos puedan salir con 34 pies, m\u00e1s o menos 10 metros. La escasa profundidad trae complicaciones, ya que los barcos no pueden llevar la misma carga con respecto a una situaci\u00f3n normal. La Comisi\u00f3n de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario estim\u00f3 que la bajante ya gener\u00f3 sobrecostos por 300 millones de d\u00f3lares en el transporte. En Asunci\u00f3n se ha propuesto usar parte de las aguas de la gigantesca represa de Itaip\u00fa para intentar subir el nivel h\u00eddrico del r\u00edo Paraguay.<\/span><\/p>\n

Obviamente, las barcazas que salen de las zonas de Paraguay y Bolivia son las que est\u00e1n m\u00e1s complicadas y algunas quedan varadas. En la parte inferior del curso de agua hay mejores dragados y balizamientos, lo que permite una navegaci\u00f3n m\u00e1s segura, algo que no sucede en la parte superior de la hidrov\u00eda. Mayor raz\u00f3n \u2014ante esta crisis ya recurrente\u2014 para una decidida actuaci\u00f3n multinacional de los pa\u00edses que forman la Cuenca del Plata (particularmente Argentina, Bolivia y Paraguay, los principales usuarios) en torno a este problema, el que debe resolverse tan pronto sea posible. Por su lado, Brasil y Uruguay \u2014los otros dos miembros del sistema platense\u2014 deben poner de su parte lo que les sea posible en la soluci\u00f3n de esta \u00e1lgida situaci\u00f3n, que afecta no solo la navegabilidad sino hasta la propia econom\u00eda de los pa\u00edses que surcan ese vital curso de agua que es la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

*Ex canciller, economista y polit\u00f3logo. Miembro del CEID y de la SAEEG. <\/strong><\/em>www.agustinsaavedraweise.com<\/em><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nota original publicada en El Deber, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, https:\/\/eldeber.com.bo\/opinion\/preocupa-falta-de-caudal-en-hidrovia-paraguay-parana_231890<\/a> <\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agust\u00edn Saavedra Weise* Al margen de la tremenda sequ\u00eda del a\u00f1o pasado que afect\u00f3 a todo el sistema fluvial de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, ahora asoman nuevos horizontes sombr\u00edos. Los expertos en la materia se\u00f1alan que el r\u00edo Paran\u00e1 continuar\u00e1 bajando al menos por dos meses m\u00e1s. El hidr\u00f3metro de Rosario est\u00e1 midiendo poco m\u00e1s de … Seguir leyendo PREOCUPA FALTA DE CAUDAL EN HIDROV\u00cdA PARAGUAY-PARAN\u00c1<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1027,63],"tags":[27,256,1029,355,331],"class_list":["post-3397","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hidrovia","category-opinion","tag-argentina","tag-brasil","tag-hidrovia","tag-hidrovia-paraguay-parana","tag-paraguay"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3397\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}