{"id":3846,"date":"2021-07-17T19:20:49","date_gmt":"2021-07-17T22:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=3846"},"modified":"2021-07-17T19:20:56","modified_gmt":"2021-07-17T22:20:56","slug":"energia-del-hidrogeno-entre-eeuu-y-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2021\/07\/17\/energia-del-hidrogeno-entre-eeuu-y-china\/","title":{"rendered":"ENERG\u00cdA DEL HIDR\u00d3GENO: ENTRE EEUU Y CHINA"},"content":{"rendered":"\n

Giancarlo Elia Valori*<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Imagen de <\/em><\/strong>akitada31<\/em><\/strong><\/a> en <\/em><\/strong>Pixabay<\/em><\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El uso de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno se refiere a la transformaci\u00f3n del hidr\u00f3geno en electricidad, energ\u00eda t\u00e9rmica, etc. El hidr\u00f3geno es una energ\u00eda obtenida a trav\u00e9s del gas natural, la electr\u00f3lisis del agua, la fotos\u00edntesis solar y otras formas, a diferencia del carb\u00f3n, el petr\u00f3leo y el gas natural que s\u00f3lo pueden extraerse del suelo.<\/span><\/p>\n

El descubrimiento del hidr\u00f3geno se atribuye al qu\u00edmico y f\u00edsico brit\u00e1nico Henry Cavendish (1731-1810). Pero ya en el siglo XVI, el conocido Paracelso (1493-1541) declar\u00f3 que se produce un gas cuando la limadura de hierro y el \u00e1cido entran en contacto; en el siglo XVII, el qu\u00edmico y m\u00e9dico flamenco Jean Baptiste van Helmont (1579-1644) accidentalmente permaneci\u00f3 expuesto a este gas, pero no lo aisl\u00f3 ni siquiera lo recogi\u00f3. El irland\u00e9s Robert Boyle (1627-91) recogi\u00f3 este gas por accidente, pero no llev\u00f3 a cabo ninguna investigaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Todo lo que sab\u00edamos es que era combustible y nada m\u00e1s. En 1700 el farmac\u00e9utico franc\u00e9s Nicolas L\u00e9mery (1645-1715) lo mencion\u00f3 en el Informe a la Academia de Ciencias de Par\u00eds.<\/span><\/p>\n

Cavendish fue el primero en recolectar y estudiar el hidr\u00f3geno, pero su comprensi\u00f3n del mismo era incorrecta: cre\u00eda que el agua era un elemento y el hidr\u00f3geno era agua con demasiado \u201cflogisto\u201d (un nombre dado por los qu\u00edmicos del siglo XVIII a una sustancia hipot\u00e9tica que se deshar\u00eda de los compuestos por combusti\u00f3n o calcinaci\u00f3n, de los cuales constituir\u00eda el principio de inflamabilidad).<\/span><\/p>\n

S\u00f3lo en 1782, Antoine-Laurent de Lavoisier (1743-94) dej\u00f3 claro que el agua no era un elemento sino un compuesto. En 1787 llam\u00f3 a ese gas inflamable hidr\u00f3geno<\/em>, que significa \u201cproductor de agua\u201d, y confirm\u00f3 que era un elemento.<\/span><\/p>\n

Como combustible para motores de combusti\u00f3n interna, el hidr\u00f3geno es una aplicaci\u00f3n reciente. El uso del hidr\u00f3geno en motores de combusti\u00f3n interna tiene una larga historia.<\/span><\/p>\n

El primer motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno interno en la historia de la humanidad se remonta a 1807, cuando el pol\u00edtico e inventor naturalizado suizo Franc\u00e9s Fran\u00e7ois Isaac de Rivaz (1752-1828) hizo un motor de hidr\u00f3geno de combusti\u00f3n interna de un solo cilindro.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, debido a la limitaci\u00f3n del nivel tecnol\u00f3gico de la \u00e9poca, la producci\u00f3n y el uso del hidr\u00f3geno eran mucho m\u00e1s complicados que el uso de recursos como el vapor y la gasolina. Por lo tanto, los motores de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno se vieron abrumados por los motores de vapor, diesel, gasolina, etc.<\/span><\/p>\n

Durante la Segunda Guerra Mundial, el hidr\u00f3geno fue utilizado para alimentar el cohete V2. En 1960, el hidr\u00f3geno l\u00edquido se utiliz\u00f3 por primera vez como combustible para la energ\u00eda espacial. En 1970, la malograda nave espacial Apolo 13<\/em> lanzada por Estados Unidos utiliz\u00f3 hidr\u00f3geno l\u00edquido para su cohete de despegue. El hidr\u00f3geno se ha convertido en un combustible com\u00fan en la industria de los misiles. Y todo ello, a partir del V2, gracias al cient\u00edfico alem\u00e1n Werner von Braun (1912-1977).<\/span><\/p>\n

Para los transbordadores espaciales modernos, es m\u00e1s importante reducir el peso del combustible y aumentar la carga \u00fatil. La densidad energ\u00e9tica del hidr\u00f3geno es muy alta, es decir, tres veces mayor que la de la gasolina normal, esto significa que el space shuttle<\/em> [transbordador espacial] utiliza hidr\u00f3geno como combustible y su peso se puede reducir en 2\/3 en comparaci\u00f3n con un \u201clleno\u201d de combustible tradicional, lo que sin duda es extremadamente beneficioso para las naves espaciales.<\/span><\/p>\n

Los cient\u00edficos est\u00e1n estudiando una nave espacial con \u201chidr\u00f3geno s\u00f3lido\u201d. El hidr\u00f3geno s\u00f3lido se utiliza como material estructural y como combustible energ\u00e9tico de la nave espacial.<\/span><\/p>\n

A finales de la d\u00e9cada de 1980 se demostr\u00f3 p\u00fablicamente una variedad de veh\u00edculos de pila de combustible y la posibilidad de reemplazar las bater\u00edas por celdas de combustible peque\u00f1as a finales de la d\u00e9cada de 1990.<\/span><\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1910, frente a la contaminaci\u00f3n ambiental y otras crisis, las pilas de combustible de hidr\u00f3geno se est\u00e1n desarrollando r\u00e1pidamente y cada vez m\u00e1s veh\u00edculos de hidr\u00f3geno est\u00e1n comenzando a entrar en el mercado.<\/span><\/p>\n

La energ\u00eda del hidr\u00f3geno se ha convertido en objeto de intensas investigaciones en varios pa\u00edses: y las nuevas energ\u00edas se enfrentan obstinadamente a la dif\u00edcil situaci\u00f3n actual en la que se encuentra el planeta. Seg\u00fan una encuesta del Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos, en los \u00faltimos a\u00f1os, los pa\u00edses industrializados de todo el mundo han invertido en el desarrollo de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno, con un aumento anual del 20,5% en la inversi\u00f3n. Los Estados Unidos siempre han dado importancia a la energ\u00eda del hidr\u00f3geno. En 2003, la administraci\u00f3n Bush II invirti\u00f3 US$ 1.7 mil millones para lanzar el plan de desarrollo de combustible de hidr\u00f3geno y present\u00f3 proyectos de desarrollo clave como la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n de energ\u00eda de hidr\u00f3geno industrial, la tecnolog\u00eda de almacenamiento y la aplicaci\u00f3n directa de la energ\u00eda de hidr\u00f3geno. En febrero de 2004, el Departamento de Energ\u00eda de los Estados Unidos anunci\u00f3 el \u201cPlan de acci\u00f3n para la investigaci\u00f3n, el desarrollo y la demostraci\u00f3n de tecnolog\u00edas de energ\u00eda del hidr\u00f3geno\u201d.<\/span><\/p>\n

El desarrollo econ\u00f3mico del hidr\u00f3geno en los Estados Unidos ha pasado de la fase de aplicaci\u00f3n sistem\u00e1tica a la fase de evaluaci\u00f3n y formulaci\u00f3n de pol\u00edticas. La primera central de hidr\u00f3geno se estableci\u00f3 en los Estados Unidos en mayo de 2004: una central el\u00e9ctrica dom\u00e9stica de tercera generaci\u00f3n, un dispositivo fijo de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en California, comenz\u00f3 su experimentaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En julio de 2005, la alemana Daimler Chrysler<\/em> (1998-2007), uno de los principales fabricantes mundiales de pilas de combustible de hidr\u00f3geno, desarroll\u00f3 con \u00e9xito el \u201cveh\u00edculo bater\u00eda de quinta generaci\u00f3n\u201d en los Estados Unidos, estableciendo un registrador de datos de viaje para veh\u00edculos de pila de combustible en autom\u00f3viles: una distancia de viaje completa de 5.245 km, a una velocidad m\u00e1xima de 145 km\/h.<\/span><\/p>\n

En cambio, en China, la estrategia de desarrollo energ\u00e9tico se centra en el desarrollo estrat\u00e9gico de la econom\u00eda nacional, ya que la energ\u00eda f\u00f3sil de China ha demostrado que todav\u00eda tiene pocas reservas recuperables: el carb\u00f3n asciende a 114,5 mil millones de toneladas, la cantidad de petr\u00f3leo a 3,8 mil millones de toneladas, las reservas de gas natural de 1,37 billones de metros c\u00fabicos, que representan el 11,6%, el 2,6% y el 0,9% de las reservas mundiales, respectivamente.<\/span><\/p>\n

China tiene una gran poblaci\u00f3n y recursos per c\u00e1pita insuficientes. Las reservas recuperables de carb\u00f3n per c\u00e1pita son s\u00f3lo la mitad de la media mundial y el petr\u00f3leo es s\u00f3lo de 1\/10. El consumo de energ\u00eda per c\u00e1pita est\u00e1 obviamente rezagado, al igual que la recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica del transporte.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, los gases de escape de los autom\u00f3viles se han convertido en el factor m\u00e1s importante de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, en particular la contaminaci\u00f3n urbana. De esta manera, la b\u00fasqueda de nuevas energ\u00edas limpias es de particular importancia para el desarrollo sostenible de China.<\/span><\/p>\n

Durante los recientes planes quinquenales, el Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda ha incluido la investigaci\u00f3n y el desarrollo de veh\u00edculos de pila de combustible y tecnolog\u00edas conexas en el Plan Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda de la Construcci\u00f3n. En enero de 2002, la Academia China de Ciencias puso en marcha un importante proyecto del Plan de Acci\u00f3n Estrat\u00e9gico para la Innovaci\u00f3n Cient\u00edfica y Tecnol\u00f3gica. La atenci\u00f3n se centra en el motor de pila de combustible con membrana de intercambio de protones de alta potencia y tecnolog\u00eda de energ\u00eda de hidr\u00f3geno.<\/span><\/p>\n

El Instituto de F\u00edsica Qu\u00edmica y la Academia China de Ciencias se basan principalmente en el Plan Estatal de Desarrollo de Alta Tecnolog\u00eda (Programa 863)<\/em> \u2014Gran Proyecto para Veh\u00edculos El\u00e9ctricos\u2014 del Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda. La investigaci\u00f3n y el desarrollo de motores de pila de combustible de 75KW y 150 KW. La investigaci\u00f3n y el desarrollo de motores de celda de combustible de 75KW y 150KW y de energ\u00eda de hidr\u00f3geno est\u00e1 avanzando en el campo de la tecnolog\u00eda con derechos de propiedad intelectual independientes.<\/span><\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda l\u00edder en el mundo ayudar\u00e1 a China a entrar en la era de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno lo antes posible. Adem\u00e1s de los autom\u00f3viles y autobuses de pila de combustible, China ha desarrollado con \u00e9xito un total de m\u00e1s de 2.000 km en operaciones experimentales. Esto indica que China tiene la capacidad de desarrollar motores de pila de combustible impulsados por hidr\u00f3geno. Cuando se celebraron los Juegos Ol\u00edmpicos de Pek\u00edn 2008 y la Exposici\u00f3n Universal de Shangh\u00e1i 2010, se probaron con \u00e9xito los primeros coches de pila de combustible.<\/span><\/p>\n

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* <\/sup><\/em><\/strong>Copresidente del Consejo Asesor Honoris Causa. El Profesor Giancarlo Elia Valori es un eminente economista y empresario italiano. Posee prestigiosas distinciones acad\u00e9micas y \u00f3rdenes nacionales. Ha dado conferencias sobre asuntos internacionales y econom\u00eda en las principales universidades del mundo, como la Universidad de Pek\u00edn, la Universidad Hebrea de Jerusal\u00e9n y la Universidad Yeshiva de Nueva York. Actualmente preside el \u00abInternational World Group\u00bb, es tambi\u00e9n presidente honorario de Huawei Italia, asesor econ\u00f3mico del gigante chino HNA Group y miembro de la Junta de Ayan-Holding. En 1992 fue nombrado Oficial de la Legi\u00f3n de Honor de la Rep\u00fablica Francesa, con esta motivaci\u00f3n: \u201cUn hombre que puede ver a trav\u00e9s de las fronteras para entender el mundo\u201d y en 2002 recibi\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cHonorable\u201d de la Academia de Ciencias del Instituto de Francia.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Art\u00edculo traducido al espa\u00f1ol por el Equipo de la SAEEG con expresa autorizaci\u00f3n del autor. Prohibida su reproducci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/span>\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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