{"id":5514,"date":"2022-03-05T01:19:33","date_gmt":"2022-03-05T04:19:33","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=5514"},"modified":"2022-03-05T01:19:43","modified_gmt":"2022-03-05T04:19:43","slug":"rutas-maritimas-petroleras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2022\/03\/05\/rutas-maritimas-petroleras\/","title":{"rendered":"RUTAS MAR\u00cdTIMAS PETROLERAS"},"content":{"rendered":"\n

Giancarlo Elia Valori*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Marine Traffic https:\/\/www.marinetraffic.com\/en\/ais\/home\/centerx:-12.1\/centery:24.8\/zoom:2<\/a><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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  1. Las formas de env\u00edo de petr\u00f3leo <\/em><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Hay tres tipos de clasificaci\u00f3n de env\u00edo de petr\u00f3leo. El primero es de acuerdo con la forma en que opera el barco, incluidas las rutas regulares y no programadas. Las rutas regulares (programadas) se utilizan principalmente para transportar mercanc\u00eda general y se refieren a barcos espec\u00edficos. Van a puertos espec\u00edficos en fechas fijas y operan actividades de pasajeros y carga a tarifas de flete est\u00e1ndar. Las rutas no programadas se refieren a rutas seleccionadas temporalmente en funci\u00f3n de las necesidades de transporte de mercanc\u00edas. Los buques, los horarios de navegaci\u00f3n y los puertos de escala no son fijos. Estas son rutas que operan principalmente actividades de transporte de carga a granel y de bajo costo.<\/span><\/p>\n

    El segundo tipo se basa en la clasificaci\u00f3n por distancia, incluidas las rutas oce\u00e1nicas y costeras. Las rutas oce\u00e1nicas se refieren a rutas mar\u00edtimas de larga distancia y barcos que cruzan los grandes mares desde el Lejano Oriente hasta Europa y las Am\u00e9ricas y viceversa.<\/span><\/p>\n

    El tercer tipo se basa en clasificar seg\u00fan la navegaci\u00f3n, incluidas las rutas del Atl\u00e1ntico, el Pac\u00edfico, el oc\u00e9ano \u00cdndico y las rutas globales como tales.<\/span><\/p>\n

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    1. Rutas de hidrocarburos<\/em><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      Aqu\u00ed est\u00e1n las principales rutas de env\u00edo de petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

      Asia Occidental (Estrecho de Ormuz) – Mar Ar\u00e1bigo – oc\u00e9ano \u00cdndico – estrecho de Malaca \/ estrecho de Lombok (60 kil\u00f3metros de largo, 40 kil\u00f3metros de ancho y 250 metros de profundidad) – Pa\u00edses de Asia Oriental (Rep\u00fablica Popular China, Jap\u00f3n, Corea del Sur, etc.). Los mayores flujos mar\u00edtimos provienen del petr\u00f3leo crudo de Oriente Medio en el Golfo P\u00e9rsico. Esta ruta es la mejor manera para que los pa\u00edses de Asia Oriental importen petr\u00f3leo crudo.<\/span><\/p>\n

      I. Asia Occidental (estrecho de Ormuz) – mar Ar\u00e1bigo – oc\u00e9ano \u00cdndico – \u00c1frica Oriental – Estrecho de Mozambique – Cabo de Buena Esperanza – Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico – Europa Occidental \/ Costas Orientales de las Am\u00e9ricas. La profundidad del agua a lo largo de la ruta pr\u00e1cticamente no tiene restricciones en el tipo de barcos y tanto los superpetroleros (Very Large Crude Carriers) como los mega-petroleros (Ultra Large Crude Carriers) pueden navegar libremente.<\/span><\/p>\n

      II. Golfo P\u00e9rsico – estrecho de Ormuz – mar Ar\u00e1bigo – golfo de Ad\u00e9n – B\u0101b al-Mandab – mar Rojo – canal de Suez – mar Mediterr\u00e1neo – estrecho de Gibraltar – oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico – norte de Europa – costa este de Am\u00e9rica del Norte. A diferencia de la segunda ruta mencionada anteriormente, esta tiene un tiempo de env\u00edo m\u00e1s corto, pero debido al poco calado del Canal de Suez, es dif\u00edcil que pasen barcos grandes y la capacidad de carga es relativamente peque\u00f1a.<\/span><\/p>\n

      III. Mar Mediterr\u00e1neo del norte de \u00c1frica – estrecho de Gibraltar – Pa\u00edses del norte de Europa (Amberes, Rotterdam, etc.). El petr\u00f3leo crudo de Libia y otros pa\u00edses del norte de \u00c1frica se transporta principalmente a lo largo de esta ruta.<\/span><\/p>\n

      IV. Ruta atl\u00e1ntica a Europa Occidental y Am\u00e9rica del Norte.<\/span><\/p>\n

      V. \u00c1frica Occidental a trav\u00e9s del cabo de Buena Esperanza a los pa\u00edses de Asia Oriental.<\/span><\/p>\n

      VI. \u00c1frica Occidental – estrecho de Malaca – estrecho de Taiw\u00e1n – China continental. Esta ruta se utiliza para transportar petr\u00f3leo crudo desde Angola, Nigeria y otros pa\u00edses de \u00c1frica Occidental a China.<\/span><\/p>\n

      VII. Ruta del Caribe: Am\u00e9rica Latina – canal de Panam\u00e1 – costa americana del Atl\u00e1ntico Norte.<\/span><\/p>\n

      VIII. Ruta desde el Mar del Norte y Am\u00e9rica del Sur a China, a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza.<\/span><\/p>\n

      IX. La costa este de las Am\u00e9ricas cruza el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, rodea el cabo de Buena Esperanza y se dirige a los pa\u00edses de Asia Oriental; la costa oeste cruza el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y se dirige a Asia.<\/span><\/p>\n

      X. Ruta desde el sudeste asi\u00e1tico hasta el este de Asia. Esta ruta es principalmente para el transporte de corta distancia. Los buques utilizados son principalmente buques tanque Panamax (buques cuyo tama\u00f1o les permite pasar por las esclusas del Canal de Panam\u00e1).<\/span><\/p>\n

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      1. Los bastiones geopol\u00edticos de estrechos, canales y canales <\/em><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

        Las fortalezas petroleras estrat\u00e9gicas de transporte mar\u00edtimo son una parte importante de la seguridad energ\u00e9tica y geopol\u00edtica mundial. Echemos un vistazo m\u00e1s de cerca a ellos.<\/span><\/p>\n

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        1. El estrecho de Ormuz se encuentra entre Om\u00e1n e Ir\u00e1n, conectando el golfo P\u00e9rsico, el golfo de Om\u00e1n y el mar Ar\u00e1bigo (30 kil\u00f3metros de ancho, con una profundidad media de 80 metros). Es una de las rutas m\u00e1s importantes del mundo. En 2020, registr\u00f3 un volumen de comercio de petr\u00f3leo de 18 millones de barriles por d\u00eda, lo que representa casi el 50% del volumen total del comercio de petr\u00f3leo por mar para ese a\u00f1o. Seg\u00fan los datos de BP Energy, Qatar export\u00f3 3,7 billones de pies c\u00fabicos de gas natural licuado (GNL) a trav\u00e9s del estrecho en 2016, lo que representa m\u00e1s del 30% del comercio mundial de GNL.<\/span><\/li>\n
        2. Situado entre Indonesia, Malasia y Singapur, el estrecho de Malaca es una importante ruta de transporte que conecta el Oc\u00e9ano \u00cdndico, el Mar del Sur de China y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. El estrecho tiene aproximadamente 930 kil\u00f3metros de longitud, con una anchura m\u00ednima de 38 kil\u00f3metros y una profundidad media de 25 metros. El n\u00famero de petroleros que ingresan al Mar del Sur de China (desde Singapur hasta el vecino Taiw\u00e1n) a trav\u00e9s del Estrecho de Malaca es tres veces mayor que el del canal de Suez y cinco veces mayor que el del canal de Panam\u00e1. Es el salvavidas mar\u00edtimo de los pa\u00edses asi\u00e1ticos. El estrecho de Malaca es la ruta m\u00e1s corta que conecta el Medio Oriente y los mercados asi\u00e1ticos, incluidos China, Jap\u00f3n, Corea y todo el Pac\u00edfico. Los env\u00edos de petr\u00f3leo a trav\u00e9s del estrecho aumentaron a 16 millones de barriles por d\u00eda en 2016, frente a 14,5 en 2011, con el petr\u00f3leo crudo representando entre el 85 y el 90 por ciento, lo que lo convierte en el segundo puesto de avanzada m\u00e1s ocupado del mundo..<\/span><\/li>\n
        3. El estrecho de Singapur sigue el estrecho de Malaca al sureste: tiene 114 kil\u00f3metros de largo y 16 kil\u00f3metros de ancho, con una profundidad media de 22 metros. Forma un cuello de botella natural en el transporte mar\u00edtimo, lo que aumenta las posibilidades de colisiones de buques o derrames de petr\u00f3leo. Tambi\u00e9n se ha convertido en una de las \u00faltimas zonas activas para los piratas. Si el estrecho de Malaca se cerrara, casi la mitad de los barcos del mundo deber\u00edan moverse por Indonesia. Esto afectar\u00eda a la capacidad mundial de transporte, aumentando as\u00ed los costos de transporte y ejerciendo una presi\u00f3n al alza sobre los precios mundiales de la energ\u00eda. El volumen de petr\u00f3leo crudo transportado a trav\u00e9s del Estrecho de Malaca representa aproximadamente el 15% del consumo mundial.<\/span><\/li>\n
        4. El canal de Suez se encuentra en Egipto y conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterr\u00e1neo. Es una ruta estrat\u00e9gica para el petr\u00f3leo y el gas natural desde el Golfo P\u00e9rsico hasta los mercados europeos y norteamericanos. Es la frontera entre Asia y \u00c1frica y el paso de agua m\u00e1s directo entre Asia y \u00c1frica y Europa. La longitud total del canal es de 193,3 kil\u00f3metros; el ancho de los canales paralelos es de 205-225 metros, y la profundidad promedio es de 22 metros. El tonelaje m\u00e1ximo que pasa por ella es de 210.000 toneladas. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda Kpler-Leading Commodity Data & Analytics Solutions<\/em>, 1,74 millones de barriles por d\u00eda (bpd) de los 39,2 millones de bpd de petr\u00f3leo crudo importado por mar en 2020 pasaron por el Canal de Suez. Debido a los l\u00edmites de profundidad, el Canal de Suez no puede ser cruzado por superpetroleros y megapetroleros. Cuando la Autoridad del Canal de Suez extendi\u00f3 la profundidad del canal a 66 pies en 2010, se crearon los barcos Suezmax<\/em>, es decir, los barcos cuyo tama\u00f1o permite su paso por el canal de Suez. Celebr\u00f3 su 150\u00ba aniversario. La mayor parte de los flujos de petr\u00f3leo que pasan por el canal de Suez se dirigen al norte a los mercados europeos y norteamericanos, y al sur a los mercados asi\u00e1ticos. Las exportaciones de petr\u00f3leo de los pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico representan el 84% de los flujos hacia el norte. Las exportaciones de petr\u00f3leo de Rusia representan el 17% de los flujos hacia el sur, seguidas por Turqu\u00eda, Argelia y Libia, que en conjunto representan el 12% de los flujos hacia el sur. Los flujos totales a trav\u00e9s del canal de Suez han estado creciendo constantemente desde 2009, con aumentos en 2015 y 2016 que reflejan el aumento de la producci\u00f3n y las exportaciones de la OPEP. El oleoducto de transporte Suez-Mediterr\u00e1neo de 200 millas (Sumed), inaugurado en 1977 y construido por las empresas italianas Saipem y Snamprogetti (ENI Group) y por Montubi y Cimi de Finsider, transporta petr\u00f3leo crudo desde el mar Rojo hasta el Mediterr\u00e1neo. La capacidad total del oleoducto es de 2,34 millones de barriles por d\u00eda. Cuando los barcos no pueden navegar por el Canal de Suez, el oleoducto Sumed es la \u00fanica ruta alternativa que puede transportar petr\u00f3leo desde el Mar Rojo hasta el Mediterr\u00e1neo. Si el oleoducto Sumed se cerrara, los petroleros deber\u00edan desviarse al Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de \u00c1frica, agregando miles de millas a los env\u00edos de Arabia Saudita a Europa y hasta los Estados Unidos de Am\u00e9rica Si el oleoducto Sumed se cerrara, los petroleros deber\u00edan desviarse al cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de \u00c1frica, agregando miles de millas a los env\u00edos de Arabia Saud\u00ed Europa y hasta los Estados Unidos de Am\u00e9rica.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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          1. El estrecho llamado B\u0101b al-Mandab, que significa en \u00e1rabe la \u201cPuerta de la Lamentaci\u00f3n\u201d o la \u201cPuerta de las L\u00e1grimas\u201d, es una fortaleza mar\u00edtima entre el Cuerno de \u00c1frica y oriente Medio y un enlace estrat\u00e9gico entre el Mediterr\u00e1neo y el oc\u00e9ano \u00cdndico. Situado entre Yemen, Yibuti y Eritrea, el estrecho conecta el Mar Rojo, el Golfo de Ad\u00e9n y el Mar Ar\u00e1bigo. El estrecho tiene aproximadamente 26-32 kil\u00f3metros de ancho y tiene una profundidad m\u00e1xima de 310 metros, con algunas islas volc\u00e1nicas dispersas. La isla de Perim divide el estrecho en dos canales, el m\u00e1s peque\u00f1o de los cuales, en el lado asi\u00e1tico, conocido como estrecho de Alejandro, tiene unos 3,2 kil\u00f3metros de ancho y 30 metros de profundidad. El canal m\u00e1s grande, conocido como Dakt al-Mayun<\/em>, est\u00e1 en el lado africano, con un ancho de unos 28,8 kil\u00f3metros y una profundidad de agua de 323 metros, y es dif\u00edcil de navegar debido a los numerosos arrecifes y r\u00e1pidos. Como se ha visto anteriormente, la mayor\u00eda de las exportaciones de petr\u00f3leo del golfo P\u00e9rsico llegan a trav\u00e9s del canal de Suez y el oleoducto Sumed a trav\u00e9s del estrecho de B\u0101b al-Mandab. En 2018, unos 6,2 millones de barriles por d\u00eda de petr\u00f3leo crudo y productos refinados similares pasaron a trav\u00e9s del estrecho de B\u0101b al-Mandab a Europa, Estados Unidos de Am\u00e9rica, frente a los 5,1 millones de barriles por d\u00eda en 2014. En julio de 2018, dos superpetroleros saud\u00edes fueron atacados por los rebeldes chi\u00edtas hut\u00edes de Yemen (Ansar Allah<\/em>), suspendiendo as\u00ed los env\u00edos de petr\u00f3leo en el mar Rojo y planteando preocupaciones del mercado sobre la seguridad del transporte en el estrecho de B\u0101b al-Mandab. Este cruce de comunicaci\u00f3n se ha convertido en una ruta importante para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo general tambi\u00e9n entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico, \u00cdndico y Atl\u00e1ntico. Algunos lo llaman el coraz\u00f3n estrat\u00e9gico del mundo, ya que es una ruta mar\u00edtima muy concurrida: la zona tambi\u00e9n es un refugio para los piratas somal\u00edes. El cierre del estrecho permitir\u00eda a los petroleros del golfo P\u00e9rsico llegar al canal de Suez o al oleoducto Sumed y luego desviarse hacia el sur hacia el extremo sur de \u00c1frica. Esto aumentar\u00eda en gran medida el tiempo y los costos de transporte.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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            1. Los estrechos turcos, que incluyen el B\u00f3sforo y los Dardanelos, separan Asia de Europa. El B\u00f3sforo (del griego: \u201cestrecho del ganado\u201d o \u201cvado de buey\u201d) es una v\u00eda fluvial de 31 kil\u00f3metros de largo, 700 metros de ancho y 121 metros de profundidad que conecta el mar Negro con el mar de M\u00e1rmara. Los Dardanelos (el antiguo Helesponto, conocido en turco como estrecho de \u00c7anakkale) es una v\u00eda fluvial de 61 kil\u00f3metros de largo, con una anchura m\u00ednima de 1,2 y una profundidad media de 60 metros. Conecta el mar de M\u00e1rmara con el mar Egeo y el mar Mediterr\u00e1neo. Ambas v\u00edas fluviales suministran petr\u00f3leo de Europa occidental y meridional de Rusia y otros pa\u00edses euroasi\u00e1ticos, incluidos Azerbaiy\u00e1n y Kazajst\u00e1n. Se estima que 2,4 millones de barriles por d\u00eda de petr\u00f3leo crudo y productos derivados del petr\u00f3leo navegaron a trav\u00e9s del estrecho turco en 2016, m\u00e1s del 80% de los cuales era petr\u00f3leo crudo. Los env\u00edos de petr\u00f3leo a trav\u00e9s del estrecho turco disminuyeron desde los 2,9 millones de barriles por d\u00eda registrados en 2011. El tr\u00e1fico a trav\u00e9s de los dos estrechos ha disminuido constantemente en la \u00faltima d\u00e9cada. Es probable que los env\u00edos de petr\u00f3leo aumenten en el futuro a medida que aumente la producci\u00f3n de crudo de Kazajst\u00e1n, ya que el pa\u00eds exporta m\u00e1s petr\u00f3leo crudo a trav\u00e9s del mar Negro. Los estrechos turcos se encuentran entre las v\u00edas fluviales m\u00e1s dif\u00edciles del mundo, con unos 48.000 barcos que pasan a trav\u00e9s de ellos cada a\u00f1o, lo que convierte a la zona en uno de los bastiones mar\u00edtimos m\u00e1s concurridos del mundo. De hecho, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico est\u00e1 causando problemas a los petroleros.<\/span><\/li>\n
            2. El canal de Panam\u00e1 es una ruta vital que une el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, el mar Caribe y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El canal tiene 82 kil\u00f3metros de largo, 90\/150-240\/300 metros de ancho y 12 metros de profundidad como m\u00e1ximo. Los buques de carga Panamax antes mencionados generalmente pueden transportar de 65 a 80.000 toneladas pero, debido al l\u00edmite de calado del canal, su capacidad m\u00e1xima de carga est\u00e1 limitada a aproximadamente 52.500 toneladas y el resto de la carga se transborda. M\u00e1s de 12.525 barcos pasaron por el Canal de Panam\u00e1 en 2021, transportando 287.486.205 toneladas de carga. Las rutas mar\u00edtimas alternativas al canal de Panam\u00e1 incluyen el estrecho de Magallanes, el cabo de Hornos y el estrecho de Drake en el extremo sur de Am\u00e9rica del Sur, pero tales opciones aumentar\u00edan significativamente el tiempo y los costos de tr\u00e1nsito. Aunque el petr\u00f3leo y los productos derivados del petr\u00f3leo representaron el 30.1% de las principales mercanc\u00edas que fluyen a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1 en 2021, no es una ruta importante para tales env\u00edos. El petr\u00f3leo y los productos refinados en direcci\u00f3n norte (del Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico) en esta ruta representan apenas el 6.9% de todos los env\u00edos de carga; mientras que el 42,7% del petr\u00f3leo refinado y sin refinar se envi\u00f3 al sur desde el Atl\u00e1ntico hasta el Pac\u00edfico el a\u00f1o pasado.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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              1. El estrecho de Dinamarca es el canal que une el mar B\u00e1ltico y el mar del Norte. Tiene 480 kil\u00f3metros de largo y 290 kil\u00f3metros de ancho en su punto m\u00e1s estrecho. Es una ruta importante para las exportaciones de petr\u00f3leo ruso a Europa. En 2016, unos 3,2 millones de barriles de productos petrol\u00edferos fluyeron a trav\u00e9s del estrecho de Dinamarca todos los d\u00edas. Despu\u00e9s de abrir el puerto de Primorsk en 2005, Rusia traslad\u00f3 la mayor parte de sus exportaciones de petr\u00f3leo a los puertos b\u00e1lticos. Las exportaciones de petr\u00f3leo de Primorsk a trav\u00e9s del estrecho de Dinamarca representaron casi la mitad de las exportaciones totales en 2011, pero cayeron al 32% en 2016. Peque\u00f1as cantidades de petr\u00f3leo de Noruega y del Reino Unido (menos de 50.000 barriles por d\u00eda) tambi\u00e9n fluyen hacia el este a trav\u00e9s del Estrecho a los mercados escandinavos.<\/span><\/li>\n
              2. El cabo de Buena Esperanza se encuentra en el extremo sur de Sud\u00e1frica y es un importante punto de tr\u00e1nsito para el tr\u00e1fico mundial de petroleros. Los env\u00edos de petr\u00f3leo crudo alrededor del cabo de Buena Esperanza representan aproximadamente el 9% de todo el petr\u00f3leo comercializado por mar. La Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda de los Estados Unidos estim\u00f3 que los flujos de petr\u00f3leo que rodeaban el cabo de Buena Esperanza en 2016 fueron de aproximadamente 5,8 millones de barriles por d\u00eda, lo que representa casi el 9% del comercio mar\u00edtimo mundial. El cabo de Buena Esperanza es otra ruta alternativa para los barcos que navegan hacia el oeste para evitar el golfo de Ad\u00e9n, B\u0101b al-Mandab y el Canal de Suez, pero con un mayor costo y tiempo de tr\u00e1nsito.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                Como se puede inferir del an\u00e1lisis anterior, bloquear una de estas fortalezas es suficiente para da\u00f1ar a un pa\u00eds o un \u00e1rea geopol\u00edtica bien definida. En tal caso, la talasocracia tendr\u00eda m\u00e1s posibilidades que una telurocracia que ignora las alianzas prospectivas en vista de probables crisis de escenarios.<\/span><\/p>\n

                \u00a0<\/p>\n

                * <\/sup><\/em><\/strong>Copresidente del Consejo Asesor Honoris Causa. El Profesor Giancarlo Elia Valori es un eminente economista y empresario italiano. Posee prestigiosas distinciones acad\u00e9micas y \u00f3rdenes nacionales. Ha dado conferencias sobre asuntos internacionales y econom\u00eda en las principales universidades del mundo, como la Universidad de Pek\u00edn, la Universidad Hebrea de Jerusal\u00e9n y la Universidad Yeshiva de Nueva York. Actualmente preside el \u00abInternational World Group\u00bb, es tambi\u00e9n presidente honorario de Huawei Italia, asesor econ\u00f3mico del gigante chino HNA Group y miembro de la Junta de Ayan-Holding. En 1992 fue nombrado Oficial de la Legi\u00f3n de Honor de la Rep\u00fablica Francesa, con esta motivaci\u00f3n: \u201cUn hombre que puede ver a trav\u00e9s de las fronteras para entender el mundo\u201d y en 2002 recibi\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cHonorable\u201d de la Academia de Ciencias del Instituto de Francia.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

                \u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

                Traducido al espa\u00f1ol por el Equipo de la SAEEG con expresa autorizaci\u00f3n del autor. Prohibida su reproducci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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                Giancarlo Elia Valori* Las formas de env\u00edo de petr\u00f3leo Hay tres tipos de clasificaci\u00f3n de env\u00edo de petr\u00f3leo. El primero es de acuerdo con la forma en que opera el barco, incluidas las rutas regulares y no programadas. Las rutas regulares (programadas) se utilizan principalmente para transportar mercanc\u00eda general y se refieren a barcos espec\u00edficos. … Seguir leyendo RUTAS MAR\u00cdTIMAS PETROLERAS<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1794],"tags":[35,22,34,13,1209,318,1796,947,1795],"class_list":["post-5514","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-rutas-maritimas","tag-africa","tag-america","tag-asia","tag-europa","tag-oceania","tag-petroleo","tag-rutas-de-hidrocarburos","tag-rutas-maritimas","tag-transporte-maritimo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5514"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5516,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5514\/revisions\/5516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}