{"id":5532,"date":"2022-03-07T16:40:57","date_gmt":"2022-03-07T19:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=5532"},"modified":"2022-03-07T16:42:47","modified_gmt":"2022-03-07T19:42:47","slug":"medios-y-modos-de-transporte-de-petroleo-y-la-crisis-2020-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2022\/03\/07\/medios-y-modos-de-transporte-de-petroleo-y-la-crisis-2020-2021\/","title":{"rendered":"MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE DE PETR\u00d3LEO Y LA CRISIS 2020-2021"},"content":{"rendered":"\n

Giancarlo Elia Valori*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Gerhard Trasch\u00fctz<\/a> en Pixabay<\/a> <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El mercado actual del transporte mar\u00edtimo internacional puede describirse como altibajos. Los aranceles en este mercado han alcanzado repetidamente nuevos m\u00e1ximos. El fuerte repunte econ\u00f3mico en 2021 se ha convertido en el motor del aumento c\u00edclico del mercado. Despu\u00e9s del frenes\u00ed en la primera mitad de 2020, el mercado internacional de buques cisterna se ha visto afectado por factores negativos, incluida la falta general de demanda de transporte de petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

En el primer semestre de 2021 los precios internacionales del petr\u00f3leo tuvieron un desempe\u00f1o fuerte y positivo. En comparaci\u00f3n con la tendencia constante al alza de los precios del petr\u00f3leo crudo, el mercado internacional de petroleros, despu\u00e9s de experimentar un retroceso en el segundo trimestre de 2020, se vio afectado por una falta general de demanda de transporte de petr\u00f3leo; un retraso en el desmantelamiento de buques antiguos; entrega regular de nuevos buques y alta demanda de almacenamiento de petr\u00f3leo por mar. Los factores negativos, como la reducci\u00f3n de los petroleros en los puertos, continuaron siendo sombr\u00edos. Bajo la \u201cnueva normalidad\u201d del Covid-19, la primera prioridad para los armadores ha sido sobrevivir y el ritmo de reequilibrio de la relaci\u00f3n oferta\/demanda del transporte de petroleros se ha acelerado.<\/span><\/p>\n

La demanda mundial de petr\u00f3leo se ha recuperado gradualmente, pero todav\u00eda est\u00e1 por debajo de su nivel anterior a Covid-19, lo que lleva a la escasez en el mercado internacional de petroleros en su conjunto.<\/span><\/p>\n

En sus perspectivas para 2022 publicadas el 10 de enero de 2022, la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE) declar\u00f3 que se prev\u00e9 que la demanda de petr\u00f3leo aumente en 900.000 barriles por d\u00eda a lo largo de 2022, y la Agencia espera que la demanda de transporte se recupere con fuerza en la segunda mitad de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

El desmantelamiento de los viejos petroleros internacionales se ha retrasado, mientras que los nuevos se han entregado como de costumbre, lo que ha dado lugar a un grave exceso de capacidad. Durante la pandemia en la primera mitad de 2020, el mercado para el transporte de petr\u00f3leo era optimista y un gran n\u00famero de armadores postergaron los planes para desmantelar viejos petroleros, muchos de los cuales se utilizaron para el almacenamiento \u201cflotante\u201d. Despu\u00e9s de la fuerte ca\u00edda en el mercado de petroleros, bajo la presi\u00f3n extrema de Estados Unidos sobre Ir\u00e1n y Venezuela, muchos petroleros viejos fueron trasladados a rutas sensibles y la capacidad de los petroleros viejos disminuy\u00f3 muy poco. Al mismo tiempo, los nuevos petroleros se entregaron a tiempo y esto aument\u00f3 en gran medida la presi\u00f3n y las perspectivas positivas de la AIE. Se aument\u00f3 la capacidad total de los petroleros.<\/span><\/p>\n

En la actualidad, el mercado internacional del petr\u00f3leo se encuentra en la fase de desabastecimiento, ya que la estructura del mercado internacional de precios del petr\u00f3leo se invierte, es decir, el mercado de almacenamiento de petr\u00f3leo ha disminuido y la demanda de tanques flotantes en alta mar se ha reducido significativamente. El aumento de los precios del petr\u00f3leo va acompa\u00f1ado del primer cambio en la estructura de diferenciaci\u00f3n de precios. Desde mayo de 2020, el mercado ha sido escaso. Ha entrado en una fase de despoblaci\u00f3n y ha habido una fluctuaci\u00f3n en la demanda de reservas. El precio del alquiler ha vuelto a caer y la capacidad de trasladarse al extranjero se ha reducido significativamente. Los tanques flotantes temporales en alta mar se liberan constantemente durante la fase de desabastecimiento, lo que significa que una creciente capacidad de suministro de petr\u00f3leo est\u00e1 entrando en el mercado.<\/span><\/p>\n

Los bloqueos del puerto y del Canal de Suez tuvieron poco impacto en los suministros a Occidente. Desde el brote de Covid-19, los puertos europeos y estadounidenses se han visto afectados, lo que ha resultado en bajas tasas de operaci\u00f3n, congesti\u00f3n portuaria y graves retrasos en los petroleros, que han elevado continuamente el mercado del transporte mar\u00edtimo internacional. Sin embargo, la cantidad y el valor de los productos refinados del petr\u00f3leo que anteriormente pasaban por el Canal de Suez eran relativamente grandes y el impacto tambi\u00e9n fue considerable. En los \u00faltimos a\u00f1os, sin embargo, se han construido numerosas refiner\u00edas en el Cercano y Medio Oriente, en el Golfo P\u00e9rsico, en el Mar Rojo, en la costa de las Indias Occidentales, desde donde se han exportado a Europa grandes cantidades de petr\u00f3leo refinado (incluido el kerosene de aviaci\u00f3n, el gas\u00f3leo, etc.). Esas cantidades se manejaron originalmente a trav\u00e9s del Canal de Suez que, como se vio anteriormente, se hizo menos operativo por la crisis antes mencionada.<\/span><\/p>\n

El mercado ch\u00e1rter actual es a\u00fan m\u00e1s sombr\u00edo: en el segundo trimestre de 2021, los propietarios de superpetroleros, los llamados transportistas de crudo muy grandes (VLCC), solo pod\u00edan aceptar una devoluci\u00f3n de alrededor de 2.000 d\u00f3lares estadounidenses por d\u00eda en flete. La recuperaci\u00f3n del lado de la demanda del mercado internacional de petroleros es limitada y la contradicci\u00f3n del exceso de oferta se ha agudizado. El mercado internacional de petroleros necesita urgentemente un reequilibrio. En la segunda mitad de 2021, la demanda mundial de petr\u00f3leo continu\u00f3 creciendo. Esto mejor\u00f3 el mercado internacional de petroleros, pero obviamente no fue posible una recuperaci\u00f3n brusca.<\/span><\/p>\n

El v\u00ednculo actual entre el mercado internacional del petr\u00f3leo y el mercado de los petroleros es similar al colapso de los precios internacionales del petr\u00f3leo despu\u00e9s de las turbulencias financieras de 2008. En marzo de 2009, los precios internacionales del petr\u00f3leo tocaron fondo y comenzaron a subir, pero con picos cortos. La desaceleraci\u00f3n en el mercado internacional de petroleros dur\u00f3 hasta 2014.<\/span><\/p>\n

Hoy, a medida que la demanda se recupera, se deben considerar las principales variables para el segundo semestre de 2021. Despu\u00e9s de que los precios del petr\u00f3leo sean negativos, \u00bfpuede la OPEP + (es decir, la fusi\u00f3n de la OPEP y otros diez pa\u00edses exportadores de petr\u00f3leo como Rusia y Kazajst\u00e1n) ser cada vez m\u00e1s influyente debido a los altos precios del petr\u00f3leo? En respuesta al impacto del Covid-19 en la econom\u00eda mundial y la demanda de petr\u00f3leo, la OPEP + implement\u00f3 recortes hist\u00f3ricos de producci\u00f3n a partir del 1\u00ba de mayo de 2020. La escala de los recortes de producci\u00f3n se redujo gradualmente de 9,7 millones de barriles por d\u00eda en mayo-junio de 2020 a 5,8 millones de barriles por d\u00eda en 2021. En la Reuni\u00f3n Ministerial mensual regular de los principales pa\u00edses productores de petr\u00f3leo a principios de julio de 2021, los Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU) y Arabia Saud\u00ed llevaron conjuntamente a los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo a suspender su acuerdo de producci\u00f3n. Si bien las dos partes no compartieron una opini\u00f3n com\u00fan sobre si el punto de referencia utilizado para calcular la cuota de producci\u00f3n de los EAU deber\u00eda ajustarse si el recorte de producci\u00f3n se extendiera desde abril de 2022 hasta finales de a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

En la Reuni\u00f3n Ministerial del 18 de julio de 2021, los principales pa\u00edses productores de petr\u00f3leo finalmente acordaron un plan para aumentar la producci\u00f3n y esforzarse por poner fin a los recortes de producci\u00f3n por completo para septiembre de 2022. Los precios internacionales del petr\u00f3leo cayeron despu\u00e9s de que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n, lo que refleja la preocupaci\u00f3n del mercado de que los conflictos dentro de la OPEP + podr\u00edan amplificarse debido a la competencia por la cuota de mercado a los altos precios del petr\u00f3leo. Aunque el mercado ha aumentado desde entonces, la OPEP + siempre ha luchado ya que es muy dif\u00edcil encontrar entendimientos, sin mencionar que Ir\u00e1n est\u00e1 esperando una oportunidad para regresar al mercado para competir en precio.<\/span><\/p>\n

Desde que la Administraci\u00f3n Biden asumi\u00f3 el cargo, el reingreso de Ir\u00e1n al mercado internacional del petr\u00f3leo se ha convertido en la mayor variable del lado de la oferta. Ya en la Administraci\u00f3n de Trump, Estados Unidos ha ejercido una presi\u00f3n extrema sobre Ir\u00e1n, pero el impacto de la epidemia en 2020, combinado con la guerra de precios saud\u00ed, ha elevado los precios del petr\u00f3leo. Las compa\u00f1\u00edas nacionales de petr\u00f3leo y gas de esquisto en los Estados Unidos han sido severamente da\u00f1adas y ha sido dif\u00edcil frenar el aumento de los precios del petr\u00f3leo por el lado de la oferta. Desde 2021, los precios internacionales del petr\u00f3leo han seguido aumentando y el precio de la gasolina en los Estados Unidos se ha disparado. En la costa oeste de Estados Unidos, donde el precio de los productos refinados de petr\u00f3leo es el m\u00e1s alto del pa\u00eds, el precio de la gasolina al 28 de junio de 2021 fue de 3,811 d\u00f3lares por gal\u00f3n (o 1,006 d\u00f3lares por litro), con un aumento de 1,057 d\u00f3lares por gal\u00f3n (fue de 0,728 d\u00f3lares por litro en junio de 2020).<\/span><\/p>\n

El \u00cdndice de Precios al Consumidor (IPC) de los Estados Unidos para todos los consumidores urbanos aument\u00f3 un 5% de mayo de 2020 a mayo de 2021. Los precios de los alimentos aumentaron un 2,2% y los de la energ\u00eda un 28,5%. Los precios de todos los dem\u00e1s productos b\u00e1sicos y bienes aumentaron un 3,8% para el a\u00f1o que termin\u00f3 en mayo de 2021: este ha sido el mayor aumento de doce meses en el a\u00f1o desde junio de 1992.<\/span><\/p>\n

Con miras a garantizar un crecimiento econ\u00f3mico estable y frenar la inflaci\u00f3n, la Administraci\u00f3n Biden necesita petr\u00f3leo crudo iran\u00ed. Lo mismo ocurre con las consideraciones diplom\u00e1ticas y estrat\u00e9gicas.<\/span><\/p>\n

En las elecciones iran\u00edes del 18 de junio de 2021, Sayyid Ebrahim Raisol-Sadati \u2014conocido como Ebrahim Raisi\u2014 fue elegido octavo presidente del pa\u00eds con el 72,35% de los votos. Se espera que el regreso de Ir\u00e1n al acuerdo nuclear se convierta en una carta de triunfo para el presidente Raisi, aunque Ir\u00e1n ha exigido garant\u00edas cre\u00edbles de que un futuro presidente de Estados Unidos ya no se retirar\u00eda unilateralmente del acuerdo como lo hizo Donald Trump el 8 de mayo de 2018. Una vez que se alcance el esperado acuerdo sobre el acuerdo nuclear iran\u00ed, se espera que las sanciones impuestas por los Estados Unidos a las compa\u00f1\u00edas petroleras y navieras iran\u00edes se levanten simult\u00e1neamente. Las unidades de la Compa\u00f1\u00eda Nacional de Petroleros iran\u00edes (Shirkat-e Mili-ye Nuftek\u00e2shi-ye Iran<\/em>), que desapareci\u00f3 del mercado debido a las sanciones, volver\u00e1n al mercado de transporte internacional y la situaci\u00f3n general de exceso de capacidad deber\u00eda acelerar el desmantelamiento de los petroleros m\u00e1s antiguos.<\/span><\/p>\n

Desde 2021 el ajuste de China de su pol\u00edtica de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo ha demostrado que, sobre la base del requisito de pico y neutralidad de carbono, la intensidad de la demanda de petr\u00f3leo no puede sostenerse. Esto significa que, como China es el mayor importador mundial de petr\u00f3leo crudo, se adaptar\u00e1 a las directrices establecidas por el gobierno chino. La gran demanda a largo plazo de petr\u00f3leo crudo de China necesita ser revisada.<\/span><\/p>\n

Con respecto a la construcci\u00f3n de petroleros internacionales, a medida que los precios del acero siguen aumentando, el mercado de chatarra de petroleros est\u00e1 en auge y los ingresos en efectivo por el desmantelamiento de buques viejos contin\u00faan aumentando. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha mejorado continuamente las especificaciones t\u00e9cnicas de los buques y esto ha favorecido la reducci\u00f3n de la antigua capacidad de transporte en el sector mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, el Convenio Internacional para el Control y la Gesti\u00f3n del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques (el llamado Convenio sobre la Gesti\u00f3n del Agua de Lastre del 13 de febrero de 2004) estipula que todos los buques deben instalar un sistema de gesti\u00f3n del agua de lastre antes del 8 de septiembre de 2024 o utilizar el agua de lastre transportada por los buques, tratada mediante un sistema de gesti\u00f3n espec\u00edfico. Por el momento, el plazo a\u00fan est\u00e1 a casi 40 meses de distancia, y una agencia de encuestas de la industria ha encontrado que todav\u00eda hay alrededor de 35.000 naves en todo el mundo que necesitan ser reparados con la instalaci\u00f3n de tales sistemas.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, el 17 de junio de 2021, la 76\u00aa reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino adopt\u00f3 una resoluci\u00f3n sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono de los buques y estableci\u00f3 una reducci\u00f3n del 2% en la intensidad de carbono cada a\u00f1o de 2023 a 2026. La gran mayor\u00eda de los buques del mundo deben cumplir con este objetivo: de acuerdo con este requisito, si los nav\u00edos m\u00e1s antiguos no est\u00e1n adaptados a estos par\u00e1metros, no podr\u00e1n operar legalmente.<\/span><\/p>\n

Sobre la base de las continuas expectativas del mercado internacional de petroleros, la motivaci\u00f3n de los armadores para desmantelar naves ha aumentado, en lugar de gastar dinero para reacondicionar los viejos. Se espera que las entregas de petroleros de nueva construcci\u00f3n disminuyan a partir de 2023. La tarea de satisfacer el lado de la oferta del mercado internacional de petroleros podr\u00eda dar sus frutos ya este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

En la primera mitad de 2021, el mercado internacional de petroleros mar\u00edtimos estaba luchando con los lentos precios del petr\u00f3leo y los armadores estaban sufriendo. En la segunda mitad del a\u00f1o, la demanda mundial de petr\u00f3leo se recuper\u00f3, aunque hab\u00eda una esperanza residual para que los armadores aumentaran las tarifas de flete. Si las diversas crisis registradas en los \u00faltimos dos a\u00f1os muestran signos visibles de terminar, las tendencias sin duda mejorar\u00e1n.<\/span><\/p>\n

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* <\/sup><\/em><\/strong>Copresidente del Consejo Asesor Honoris Causa. El Profesor Giancarlo Elia Valori es un eminente economista y empresario italiano. Posee prestigiosas distinciones acad\u00e9micas y \u00f3rdenes nacionales. Ha dado conferencias sobre asuntos internacionales y econom\u00eda en las principales universidades del mundo, como la Universidad de Pek\u00edn, la Universidad Hebrea de Jerusal\u00e9n y la Universidad Yeshiva de Nueva York. Actualmente preside el \u00abInternational World Group\u00bb, es tambi\u00e9n presidente honorario de Huawei Italia, asesor econ\u00f3mico del gigante chino HNA Group y miembro de la Junta de Ayan-Holding. En 1992 fue nombrado Oficial de la Legi\u00f3n de Honor de la Rep\u00fablica Francesa, con esta motivaci\u00f3n: \u201cUn hombre que puede ver a trav\u00e9s de las fronteras para entender el mundo\u201d y en 2002 recibi\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cHonorable\u201d de la Academia de Ciencias del Instituto de Francia.<\/em><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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Traducido al espa\u00f1ol por el Equipo de la SAEEG con expresa autorizaci\u00f3n del autor. Prohibida su reproducci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/span>\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Giancarlo Elia Valori* El mercado actual del transporte mar\u00edtimo internacional puede describirse como altibajos. Los aranceles en este mercado han alcanzado repetidamente nuevos m\u00e1ximos. El fuerte repunte econ\u00f3mico en 2021 se ha convertido en el motor del aumento c\u00edclico del mercado. Despu\u00e9s del frenes\u00ed en la primera mitad de 2020, el mercado internacional de buques … Seguir leyendo MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE DE PETR\u00d3LEO Y LA CRISIS 2020-2021<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1800],"tags":[1799,484,100,365,721,99,301,546,318,32,1795,314],"class_list":["post-5532","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporte-maritimo","tag-agencia-internacional-de-energia-aie","tag-arabia-saudi","tag-china","tag-covid-19","tag-emiratos-arabes-unidos","tag-estados-unidos","tag-iran","tag-opep","tag-petroleo","tag-rusia","tag-transporte-maritimo","tag-venezuela"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5532"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5532\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5535,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5532\/revisions\/5535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}