{"id":6976,"date":"2023-01-25T23:42:56","date_gmt":"2023-01-26T02:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=6976"},"modified":"2023-01-25T23:43:01","modified_gmt":"2023-01-26T02:43:01","slug":"un-velero-y-submarinos-alemanes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2023\/01\/25\/un-velero-y-submarinos-alemanes\/","title":{"rendered":"<strong>UN VELERO Y SUBMARINOS ALEMANES<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong><em>Walter A. Mart\u00ednez*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"894\" height=\"894\" src=\"https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6977\" srcset=\"https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES.png 894w, https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-300x300.png 300w, https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-150x150.png 150w, https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-768x768.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 894px) 100vw, 894px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\">Los pocos veleros que abastec\u00edan a los submarinos alemanes eran de propiedad privada de no m\u00e1s de 16 metros de eslora y 30 toneladas de desplazamiento. Para cruzar el Atl\u00e1ntico eran lentos, pero era lo ideal porque una excesiva velocidad los hubiera hecho sospechosos, navegaban a m\u00e1s de 1.000 Km de la costa y nunca se acercaban a las grandes rutas comerciales. Se sabe que uno de ellos se comunic\u00f3 por radio con un grupo de agentes que podr\u00edan haber estado en Mar del Sur (Provincia de Buenos Aires) y acordaron que el velero se acercar\u00eda al sur del cabo Corrientes en Mar del Plata. Ello ocurri\u00f3 el 30 de junio de 1944, el patr\u00f3n del velero ancl\u00f3 a prudente distancia de la costa y desde una lancha argentina, en varios viajes embarc\u00f3 alimentos y combustible diesel.<\/span><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong>Todo coincide<\/strong><\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\">El editor de la revista TIEMPO GNA vivi\u00f3 en Mar del Plata y por muchos a\u00f1os fue amigo del ingeniero hidr\u00e1ulico Jorge Centeno, ya fallecido. Era una persona nativa de esa ciudad y muy conocido por su actividad en el ambiente deportivo del Club N\u00e1utico Mar del Plata. Era muy serio y varias veces relat\u00f3 con detalles la siguiente historia. De muy joven se dedic\u00f3 a los deportes n\u00e1uticos y lleg\u00f3 a ser piloto de altura. En el a\u00f1o 1950, estaba tomando un caf\u00e9 en el Club N\u00e1utico de Mar del Plata, cuando se le acerc\u00f3 un se\u00f1or que se identific\u00f3 como oficial retirado de la Armada y lo salud\u00f3. El ingeniero no lo conoc\u00eda y el oficial le dijo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong>&#8211; \u201cUd. a fin de la Segunda Guerra Mundial, sin saberlo, le dio apoyo a un submarino alem\u00e1n y lo estuvimos investigando\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\">Centeno qued\u00f3 asombrado, lo neg\u00f3 y le pidi\u00f3 que se lo explicara. El oficial de la armada que para la \u00e9poca estaba en la Inteligencia Naval le dijo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong>&#8211; \u201cUd. fue contratado y en una lancha varias veces llev\u00f3 combustible a un gran velero que estaba frente a Mar del Plata\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\">Para aquel entonces Centeno ten\u00eda 20 a\u00f1os, y transportar en una lancha objetos le significaba dinero interesante, por tanto acept\u00f3 llevar tambores de aceite, combustible y alimentos que fueron subidos a bordo del velero. Lo hizo m\u00e1s de 10 veces, pero como hombre de mar siempre le qued\u00f3 la duda: <strong>\u00bfPara qu\u00e9 un velero necesitaba combustible diesel? <\/strong>En la conversaci\u00f3n qued\u00f3 claro que el velero ven\u00eda bajando desde Brasil, le daba apoyo a alg\u00fan submarino alem\u00e1n y mi amigo sin saberlo formaba parte de la cadena log\u00edstica. Centeno nunca vio submarinos porque las tareas de abastecimiento se realizaban cuando el velero quedaba solo. El oficial de la Armada le dijo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\"><strong>&#8211; \u201cSab\u00edamos que Ud. no ten\u00eda nada que ver y fue usado\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif;\">La conversaci\u00f3n finaliz\u00f3 dejando estupefacto al ingeniero. Jorge Centeno es un testigo calificado, todo el relato es coherente y coincide con una log\u00edstica posible para submarinos diesel-el\u00e9ctricos de la \u00e9poca.<\/span><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"640\" src=\"https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6978\" srcset=\"https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-2.png 960w, https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-2-300x200.png 300w, https:\/\/saeeg.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/REVISTA-GNA-74-UN-VELERO-Y-SUBMARINOS-ALEMANES-2-768x512.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Submarino U-995<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong><em>* Comandante (R) de la Gendarmer\u00eda Nacional Argentina.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong><em>Art\u00edculo publicado en la Revista Tiempo GNA 74, noviembre de 2022.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Walter A. Mart\u00ednez* Los pocos veleros que abastec\u00edan a los submarinos alemanes eran de propiedad privada de no m\u00e1s de 16 metros de eslora y 30 toneladas de desplazamiento. 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