{"id":7271,"date":"2023-04-03T23:22:00","date_gmt":"2023-04-04T02:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/saeeg.org\/?p=7271"},"modified":"2023-04-04T03:38:37","modified_gmt":"2023-04-04T06:38:37","slug":"resumen-del-brainshop-metropolitano-de-santa-cruz-y-el-futuro-de-la-metropolis-crucena-en-el-contexto-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2023\/04\/03\/resumen-del-brainshop-metropolitano-de-santa-cruz-y-el-futuro-de-la-metropolis-crucena-en-el-contexto-internacional\/","title":{"rendered":"RESUMEN DEL BRAINSHOP METROPOLITANO DE SANTA CRUZ Y EL FUTURO DE LA METROPOLIS CRUCE\u00d1A EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Jorge Alonzo Guirapoigua*<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En la historia de la humanidad hemos tenidos tres metr\u00f3polis que han marcado la historia de la humanidad como ser Beijing de la dinast\u00eda Ming, Londres de la reina Victoria y la Roma de Julio Cesar.<\/span><\/p>\n

Desde 1950 las ciudades a nivel mundial est\u00e1n tomando una importancia sin igual, creando zonas econ\u00f3micas trascendentales. \u00abEl mundo tiene s\u00f3lo un pu\u00f1ado de ciudades verdaderamente conectadas, pero son los centros reales de flujo de bienes, servicios, personas, dinero, datos e ideas\u00bb (Ghana,2016).<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Actualmente 300 mil personas cada d\u00eda se trasladan a las metr\u00f3polis en todo el mundo y algo as\u00ed de 2 mil millones de persona se trasladar\u00e1n en todo el mundo.<\/span><\/p>\n

La consecuencia de todo esto es que el mapa mundial cambia y son las ciudades las que definen a los pa\u00edses y no al rev\u00e9s. \u201cEn 2030 tendremos 50 grupos de megaciudades que marcar\u00e1n las fronteras econ\u00f3micas reales. Si queremos darle poder al ciudadano y acabar con las desigualdades, es imprescindible invertir en la conectividad entre urbes mediante cadenas de suministro globales que permitan a la gente acceder al conocimiento\u201d. (Ghana, 2016).<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Para el experto en geopol\u00edtica Khanna la conectividad entre estas megaciudades y su entorno. \u201cEl futuro est\u00e1 en las grandes metr\u00f3polis, pero es imprescindible que sus zonas rurales tambi\u00e9n est\u00e9n conectadas y no suceda como en Indonesia, donde Jakarta nada tiene que ver con el resto del pa\u00eds\u201d<\/em><\/strong>. Las metr\u00f3polis necesitan construir grandes inversiones para construir grandes proyectos como ser puentes, carreteras, viviendas, trenes y otras obras de gran importancia que generen la integraci\u00f3n territorial entre metr\u00f3polis.<\/span><\/p>\n

En el caso cruce\u00f1o casi el 68% de la poblaci\u00f3n esta concentrada en la regi\u00f3n metropolitana de Santa Cruz.<\/span><\/p>\n

Cada vez la importancia sobre las metr\u00f3polis a nivel mundial tiene mucha importancia en los l\u00edderes empresariales, gobiernos nacionales, departamentales y locales, Organismos Internacionales y Universidades que cada vez est\u00e1n discutiendo y proponiendo sobre el futuro de la disciplina metropolitana.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2022 en la segunda visita que realiz\u00f3 el Arq. Pedro B Ortiz, ex alcalde del Distrito Central de Madrid y autoridad mundial de la disciplina Metropolitana a nivel mundial, lider\u00f3 en coordinaci\u00f3n con las autoridades de la regi\u00f3n metropolitana de Santa Cruz un evento que aglutin\u00f3 y fue impulsado por instituciones como el International Metropolitan Institute (IMI), Colegio de Arquitectos de Santa Cruz, Sociedad de Ingenieros de Bolivia, C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n, C\u00e1mara de Exportadores, Universidad Aut\u00f3noma Gabriel Ren\u00e9 Moreno, Organismos internacionales y diferentes niveles de gobiernos del Estado Plurinacional de Bolivia, el cual concluy\u00f3 recomendando ochos proyectos estrat\u00e9gicos que permitan transformar a Santa Cruz en una metr\u00f3polis competitiva en el siglo XXI.<\/span><\/p>\n

Para el soci\u00f3logo Christopher Chase-Dunn, no es la poblaci\u00f3n o el tama\u00f1o territorial lo que impulsa el estatus ciudad-mundo, sino el peso econ\u00f3mico que tienen \u00e9stas, la proximidad a las zonas de crecimiento, la estabilidad pol\u00edtica y el atractivo del capital extranjero. En otras palabras, la conectividad entre metr\u00f3polis a escala mundial, desde el continente que lo veamos es m\u00e1s importante que el tama\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Actualmente existe una nueva visi\u00f3n sobre la importancia de las ciudades y las metr\u00f3polis a escala mundial, como en este caso del gobierno estadounidense que est\u00e1 organizando una cumbre mundial de las ciudades de las Am\u00e9ricas, evento que aglutinar\u00e1 a todos los l\u00edderes de las ciudades y metr\u00f3polis del mundo. Esto es un cambio de visi\u00f3n que tiene la potencial mundial con relaci\u00f3n a las ciudades y metr\u00f3polis mundiales.<\/span><\/p>\n

El objetivo es \u201cempoderar\u201d a los pol\u00edticos y a las empresas para abordar retos en materia de desarrollo sostenible, crisis clim\u00e1tica, democracia, inversi\u00f3n extranjera, igualdad de la mujer y seguridad p\u00fablica. (The San Diego Uni\u00f3n Tribune<\/em>, 2022).<\/span><\/p>\n

En nuestro pa\u00eds el fen\u00f3meno metropolitano tiene una vital importancia en todos los niveles del Estado como en este caso las universidades p\u00fablicas y privadas que han creado los observatorios urbanos, institutos metropolitanos y el sector de los colegios de Profesionales como ser Colegio de Arquitectos, Sociedad de Ingenieros de Bolivia filial Santa Cruz, C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n han creado un instituto de la Inteligencia Metropolitana.<\/span><\/p>\n

El software de un pa\u00eds est\u00e1 en las metr\u00f3polis como es el caso de Boston en los Estados Unidos, San Francisco, all\u00ed se encuentra Silicon Valley, donde se concentra el capital humano de la innovaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda de los pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

En el caso de Bolivia tenemos tres metr\u00f3polis como ser La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, donde se concentra la cantidad de universidades p\u00fablicas y privadas.<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n, describo un resumen de los proyectos estrat\u00e9gicos desarrollados en el Brainshop o taller de Cerebros Metropolitano de Santa Cruz.<\/span> <\/strong><\/span><\/p>\n

Resultados Estructurales<\/strong><\/span><\/h5>\n

Del conjunto de los debates estrat\u00e9gicos en los componentes econ\u00f3micos, sociales, institucionales y territoriales se han producido los siguientes consensos informales. Cada uno de estos objetivos consensuados requiere un proyecto estructurante espec\u00edfico:<\/span><\/p>\n

a) Econ\u00f3mico:<\/strong><\/span><\/p>\n

Sistema productivo continental<\/strong><\/span><\/p>\n

Santa Cruz tiene que desarrollar un nuevo modelo econ\u00f3mico en el que se potencie la econom\u00eda \u201cBase\u201d exportadora, dotando de mayor valor a\u00f1adido a sus productos agroalimentarios y generando una nueva base productiva manufacturera para aprovechar su centralidad geoestrat\u00e9gica en el centro del continente sudamericano con un sistema log\u00edstico aeroportuario acorde con este potencial.<\/span><\/p>\n

b) Social: <\/strong><\/span><\/p>\n

Formaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n de recursos humanos<\/strong><\/span><\/p>\n

La necesidad de una la formaci\u00f3n humana necesaria para desarrollar estos objetivos. La Formaci\u00f3n del capital humano en los sectores de producci\u00f3n y conocimiento acordes con esa estrategia econ\u00f3mica. Formaci\u00f3n de alto nivel y noveles medios de acuerdo con los sectores y productos que la econom\u00eda de Santa Cruz valla a desarrollar en su nuevo modelo de desarrollo continental.<\/span><\/p>\n

c) Econ\u00f3mico:<\/strong><\/span><\/p>\n

Corredor Log\u00edstico e Industrial<\/strong><\/span><\/p>\n

La necesidad de una capacitaci\u00f3n de suelo en apoyo al desarrollo econ\u00f3mico. La creaci\u00f3n de suelos de accesibilidad de transportes pesado a lo largo de las grandes v\u00edas estructurantes metropolitanas, con precios diferenciales en funci\u00f3n de los m\u00e1rgenes de productividad de las empresas y de sus necesidades de proximidad a los servicios econ\u00f3micos y productivos acordes con sus estrategias de exportaci\u00f3n (Corredores industriales, suelos log\u00edsticos y con servicios especializados en sectores agroalimentarios y manufactureros de exportaci\u00f3n).<\/span><\/p>\n

d) Social:<\/strong><\/span><\/p>\n

Localizaci\u00f3n y producci\u00f3n de viviendas<\/strong><\/span><\/p>\n

La necesidad de producci\u00f3n de viviendas para hacer frente a la evoluci\u00f3n social de la familia cruce\u00f1a en tama\u00f1o, calidad y localizaci\u00f3n. Dichas viviendas deben estar dotadas de una accesibilidad de transportes colectivos y de unos servicios sociales y urbanos que les otorguen una calidad urbana de metr\u00f3polis desarrollada.<\/span><\/p>\n

e) Social:<\/strong><\/span><\/p>\n

Sistema de transporte p\u00fablico metropolitano<\/strong><\/span><\/p>\n

Un sistema de transportes colectivos de rango metropolitano que sirva a esas viviendas, ampl\u00ede el mercado de trabajo accesible a los segmentos mas necesitados de la poblaci\u00f3n y que reduzca dr\u00e1sticamente la necesidad del uso y abuso del veh\u00edculo privado en los centros urbanos.<\/span><\/p>\n

f) Econ\u00f3mico:<\/strong><\/span><\/p>\n

Sistema de infraestructuras grises<\/strong><\/span><\/p>\n

Un sistema viario de rango metropolitano para dotar de accesibilidad especializada a las diferentes tipolog\u00edas de la demanda una vez estructurada (alto tonelaje, rotura de carga, desplazamientos interurbanos y desplazamientos urbanos tanto de veh\u00edculo p\u00fablico como de veh\u00edculo privado en sus diferentes tipolog\u00edas modales.<\/span><\/p>\n

g) Social:<\/strong><\/span><\/p>\n

Sistema de infraestructuras verdes<\/strong><\/span><\/p>\n

Una estructura medioambiental sostenible a largo plazo que integre no solo los grandes espacios ya declarados de protecci\u00f3n, sino que los articule entre s\u00ed para formar una trama ecol\u00f3gica continua que sostenga las transferencias de biodiversidad y aproxime la calidad medioambiental a los ciudadanos y a sus lugares de residencia y convivencia.<\/span><\/p>\n

h) Social: <\/strong><\/span><\/p>\n

Centro hist\u00f3rico congresual y de innovaci\u00f3n <\/strong><\/span><\/p>\n

Una regeneraci\u00f3n del coraz\u00f3n metropolitano, del centro hist\u00f3rico. No tanto en su dimensi\u00f3n urbana sino en la metropolitana. El centro hist\u00f3rico es el elemento de referencia de identidad. Un aspecto que vertebra la pertenencia al lugar, estabiliza y consolida la trama social y repercute en aspectos de convivencia y gobernanza esenciales para el equilibrio y la reducci\u00f3n de la conflictividad social.<\/span><\/p>\n

Son este conjunto de necesidades estrat\u00e9gicas las que tienen que encontrar respuesta en los proyectos estructurales. El conjunto de ellos, entrelazados, debe formar una unidad que soporte los objetivos sociales establecidos en los dos primeros d\u00edas del taller en el consenso entre las instituciones participantes y sus representantes. Recordamos el conjunto de instituciones p\u00fablicas y privadas que han dado por resultado este consenso de objetivos estrat\u00e9gicos y estructurales.<\/span><\/p>\n\n\n

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Mapa No.1. Esquema General de la Metr\u00f3polis<\/em><\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La Universidad Aut\u00f3noma Gabriel Ren\u00e9 Moreno est\u00e1 en un gran desaf\u00edo para acompa\u00f1ar desde la investigaci\u00f3n cient\u00edfica al desarrollo de la regi\u00f3n metropolitana.<\/span><\/p>\n\n\n

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Mapa No. 2. L\u00ednea de investigaci\u00f3n para la Regi\u00f3n Metropolitana<\/strong>.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00a0<\/p>\n

* <\/em><\/strong>MSc. DAEN. International Metropolitan Fellows. Coordinador del Instituto Metropolitano UAGRM.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jorge Alonzo Guirapoigua* En la historia de la humanidad hemos tenidos tres metr\u00f3polis que han marcado la historia de la humanidad como ser Beijing de la dinast\u00eda Ming, Londres de la reina Victoria y la Roma de Julio Cesar. Desde 1950 las ciudades a nivel mundial est\u00e1n tomando una importancia sin igual, creando zonas econ\u00f3micas … Seguir leyendo RESUMEN DEL BRAINSHOP METROPOLITANO DE SANTA CRUZ Y EL FUTURO DE LA METROPOLIS CRUCE\u00d1A EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL<\/strong><\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46,2140,1484],"tags":[23,2142,1487,134,2141],"class_list":["post-7271","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bolivia-2","category-ciudades","category-santa-cruz-de-la-sierra-bolivia","tag-bolivia","tag-ciudades","tag-desarrollo-urbano","tag-santa-cruz-de-la-sierra","tag-urbanismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7271"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7276,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7271\/revisions\/7276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}