{"id":743,"date":"2019-09-03T23:57:18","date_gmt":"2019-09-03T23:57:18","guid":{"rendered":"http:\/\/saeeg.org\/?p=743"},"modified":"2019-09-11T04:25:46","modified_gmt":"2019-09-11T04:25:46","slug":"entierro-en-vida-del-pucara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/2019\/09\/03\/entierro-en-vida-del-pucara\/","title":{"rendered":"ENTIERRO EN VIDA DEL \u00abPUCAR\u00c1\u00bb*"},"content":{"rendered":"

Daniel E. Arias<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>El Puca, remotorizado con turbinas nuevas P&W para volar 20 a\u00f1os m\u00e1s tras 5 a\u00f1os de trabajo, pero condenado a desaparecer por este Ministerio de Defensa y la c\u00fapula aeron\u00e1utica<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Este 4 de septiembre se va el Pucar\u00e1, estimados. O eso pretenden.<\/span><\/p>\n

El entierro en vida es recurrente en la narrativa de Edgar Alan Poe, pero tambi\u00e9n en la historia de la aeron\u00e1utica militar argentina. Sucede en general al terminar alg\u00fan per\u00edodo presidencial, como para que el gobierno entrante se tope con hechos consumados.<\/span><\/p>\n

El sepelio prematuro ha permitido la desaparici\u00f3n de equipos viables, a veces excelentes, para importar (por necesidad y urgencia o por prepotencia) reemplazos rid\u00edculamente caros y a veces inferiores. Dicho esto por acad\u00e9micos estudiosos del fen\u00f3meno, como Alejandro Artopoulos de la Universidad de San Andr\u00e9s, o Carlos de la Vega de la Universidad de San Mart\u00edn. Es que las sustituciones dejan viajes, lujos y vueltos.<\/span><\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) decidi\u00f3 enterrar el 4 de septiembre con pompa y honores el m\u00e1s argentino de los aviones de combate, \u201cel Puca\u201d, porque (sic) \u201ctras 44 a\u00f1os, ha cumplido su ciclo\u201d. \u00bfQu\u00e9 esperan Lockheed y Cessna para imitarnos y cajonear el transporte C-130 H\u00e9rcules o el monomotor 172? Vuelan desde hace respectivamente 65 y 63 a\u00f1os. Esos gringos bobos\u2026<\/span><\/p>\n

\u00a1Alegr\u00eda, intendentes! Las plazas de muchos municipios se llenar\u00e1n de estatuas hechas con \u201cPucas\u201d. Es el modo patri\u00f3tico de sacarse por fin de encima al que result\u00f3 por default el m\u00e1s viable, construido y exportado avi\u00f3n de combate criollo. Aunque hay medios m\u00e1s sutiles: dejarlos corroer por humedad y luego declararlos inviables. Pero el Puca no colabora: su construcci\u00f3n es irremediablemente robusta.<\/span><\/p>\n

Como sucede desde el naufragio del ARA San Juan, el ministro Oscar Aguad dej\u00f3 que las malas noticias las dieran los uniformados. El pr\u00f3ximo 4 de octubre, anunci\u00f3 el comodoro Dar\u00edo Quiroga, jefe de la 3ra Brigada de la FAA, al \u201cPuca\u201d le har\u00e1n la despedida \u2014el velorio\u2014 en la base a\u00e9rea de Reconquista, pero en plan celebratorio, agradeciendo sus muchos servicios. No faltar\u00e1 nada: fiesta popular, desfile a\u00e9reo, empanadas, la argentinidad al palo.<\/span><\/p>\n

Pero algunas decenas de c\u00e9lulas (conjunto de fuselaje y alas) del Puca, por su estado t\u00e9cnico todav\u00eda podr\u00edan volar 20 a\u00f1os m\u00e1s. \u00bfCu\u00e1ntas? Sobre los 100 Pucas que desfilaron por nuestro orden de batalla, en 2016 hab\u00eda entre 28 y 30 c\u00e9lulas viables, y descontando.<\/span><\/p>\n

Descontando porque desde la construcci\u00f3n de la serie D, finalizada en 1983, por alguna causa se destruyeron los utilajes (moldes para el montaje de componentes) y luego las matrices de estampado y corte de piezas. Se puede modernizar Pucas viejos, pero ya no construir nuevos. Ni Inglaterra en 1982 despleg\u00f3 la \u201cfuria pucaricida\u201d que viene mostrando parte de la jefatura aeron\u00e1utica criolla desde entonces. Pese a que este avi\u00f3n le es propio. O m\u00e1s bien, por ello.<\/span><\/p>\n

Y L\u00e1zaro resucit\u00f3\u2026 y and\u00f3<\/strong><\/span><\/p>\n

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Resucitar una f\u00e1brica habitada por okupas es dif\u00edcil, sobre todo si no se fueron. Fletada la FAA del \u00c1rea de Materiales C\u00f3rdoba primero por Lockheed Martin en 2000, y a fines de 2009 por la renacionalizaci\u00f3n de la planta, FAdeA trat\u00f3 de ver qu\u00e9 hacer en los pocos talleres activos de aquella f\u00e1brica otrora inmensa, ahora llena de galpones derrumbados donde Lockheed se tom\u00f3 9 a\u00f1os para construir 6 Pampas, aunque tambi\u00e9n repar\u00f3 a nuevo los A-4R comprados por Menem de tercera mano y en estado de ruina.<\/span><\/p>\n

La nueva direcci\u00f3n se propuso demasiadas tareas dif\u00edcilmente cumplibles. La m\u00e1s sensata fue la de prolongar la vida \u00fatil de los Puca, cuyas turbinas Astazou se iban parando. Faltaban repuestos, debido a la desprogramaci\u00f3n de este sistema motriz por la francesa Turbomeca. Si no hay m\u00e1s, no hay m\u00e1s, hab\u00edan dicho los franceses.<\/span><\/p>\n

El primer censo de c\u00e9lulas viables data de 2010, y dio 40 cascos que ten\u00edan 40 a\u00f1os de vida por delante en promedio, eso volando a 2500 horas\/a\u00f1o. Ser\u00edan 20 us\u00e1ndolos a 5000 horas\/a\u00f1o, como en tiempos de vacas m\u00e1s gordas. \u00a0\u00bfPero con qu\u00e9 planta de potencia volar\u00edan?<\/span><\/p>\n

Hab\u00eda seria tentaci\u00f3n de tocarle de nuevo la puerta a Honeywell. V\u00eda la firma californiana Volpar sea hab\u00eda remotorizado un Puca y anduvo bien (pero ah\u00ed muri\u00f3 todo). En 2012 tras mucha deliberaci\u00f3n con demasiadas partes, FAdeA opt\u00f3 por las Pratt & Withney Canada PT-6-A62, que se vendieron a medio mundo y no hay riesgo de que desaparezcan.<\/span><\/p>\n

La Honeywell (antes llamada Garrett), tambi\u00e9n es exitosa. Pero con el Pampa y el Lear Jet, la FAA ya es \u201cHoneywell-dependiente\u201d en dos sistemas. Atrasate con un cheque y te dejan en tierra dos sistemas de armas. \u00bfDarles un tercero? En cambio, con 6000 P&W Canada vendidas \u00fanicamente en Sudam\u00e9rica, se har\u00eda muy dif\u00edcil quedarse sin repuestos, por exceso de oferentes. En n\u00fameros de la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica Civil (ANAC) en 2010, el 90% de los motores turboh\u00e9lice vendidos en Sudam\u00e9rica eran este modelo de P&W. La decisi\u00f3n correcta, \u00bfpero 2 a\u00f1os para tomarla? Recordando el chiste de L\u00e1zaro, la f\u00e1brica resucit\u00f3\u2026 y and\u00f3.<\/span><\/p>\n

Turbomeca descubri\u00f3 entonces que todav\u00eda \u201cmuchas\u201d Astazou (\u00bf?) disponibles. Decenas, parece. Arm\u00f3 un bello zafarrancho de prensa aqu\u00ed y en Uruguay. Pero en FAdeA ya se estaban firmando papeles con Israeli Aircraft Industries (IAI) para adaptar el ala del Puca a la g\u00f3ndola de la planta canadiense de marras, y adem\u00e1s tambi\u00e9n con Hartzell para sustituir la vieja h\u00e9lice tripala por una cuadripala, que deb\u00eda mantener una capacidad cr\u00edtica de la unidad francesa: la \u201cinversi\u00f3n de paso\u201d. \u00c9sta permite que las palas alabeen sobre sus ejes y pasen de impulsar a frenar el avi\u00f3n, cosa \u00fatil para aterrizar en pistas cort\u00edsimas, o maniobrar en tierra en superficies \u201cpesadas\u201d (pasto mojado, barro, turba, etc).<\/span><\/p>\n

La misma f\u00e1brica que ide\u00f3, fabric\u00f3 y puso en vuelo el Puca en 1969, en 2010, tras d\u00e9cadas de manoseos, frustraciones, cambios de nombres y de due\u00f1os, malos sueldos, jubilaciones anticipadas y cesant\u00edas, ya no sab\u00eda plantarle un nuevo motor a un ala de dise\u00f1o propio. Si esto no es Alzheimer institucional, se parece. No somos un pa\u00eds que produzca demasiados ingenieros aeron\u00e1uticos, de modo que la desaparici\u00f3n de los fogueados es muy destructiva.<\/span><\/p>\n

Para m\u00e1s datos y mayor contradicci\u00f3n, durante los dos gobiernos de nuestro \u00fanico presidente aviador, Carlos Menem, la vieja F\u00e1brica Militar de Aviones no fue desalojada y cerrada s\u00f3lo porque desde 1927 ocupa tierras privadas en comodato. Los herederos mantuvieron a rajatablas la cl\u00e1usula por la cual si ah\u00ed no se constru\u00edan aviones para la defensa nacional, la propiedad volv\u00eda a ellos. Hay veteranos que admiten que sin eso, aquello se habr\u00eda vuelto un barrio cheto, y a\u00f1aden que si quedaba un hangar en pie, hoy ser\u00eda bailanta. En tiempos del aviador Menem quebraron los pocos fabricantes privados de aviones del pa\u00eds, entre ellos la firma cordobesa Aeroboero, que trajo al mundo m\u00e1s de 4000 avionetas.<\/span><\/p>\n

Otra gente piensa que la FAdeA no sufre de ning\u00fan Alzheimer. Dice que \u00a0en comparaci\u00f3n con la fusiforme Astazou, la P&W es un barrilito, y que no es ciencia menor injertarla en un ala cuya limpidez aerodin\u00e1mica SIEMPRE estar\u00e1 complicada por misiles, misileras, bombas, tanques suplementarios y otras cargas subalares. Y los malpensados a\u00f1aden que la FAA nunca se fue realmente de la f\u00e1brica porque es la propietaria final de los aviones, y que al Puca no lo quiere y vivi\u00f3 poni\u00e9ndole piedritas en la v\u00eda.<\/span><\/p>\n

Pe\u00f1ascos, seg\u00fan otros. En 2013, en ocasi\u00f3n del redise\u00f1o de ala, la Aduana \u00a0misteriosamente demor\u00f3\u00a0\u00a1\u00a1un a\u00f1o seguido!!<\/em><\/strong>\u00a0el embarque de esa pieza del Puca rumbo a Tel Aviv\u00a0\u201c\u00a1\u00a1como exportaci\u00f3n no autorizada de armas!!\u201d.\u00a0<\/em><\/strong>Tiene su l\u00f3gica: es un ala muy s\u00f3lida. Es dif\u00edcil sobrevivir si te la tiran encima, y m\u00e1xime desde un piso alto. Ingerirla tambi\u00e9n es fatal, dicen.<\/span><\/p>\n

As\u00ed pasaron 5 a\u00f1os de remar en dulce de leche hasta que FAdeA logr\u00f3 tener el ala redise\u00f1ada del futuro prototipo AX-561 de regreso en C\u00f3rdoba. Esta vez la Aduana no objet\u00f3 la entrada de tan peligroso objeto. Pero hubo que construir algunos utilajes y matrices para reproducir el redise\u00f1o en al menos 16 aviones.<\/span><\/p>\n

Muy sobre el fin del per\u00edodo CFK de FAdeA, se dio curso al contrato con la israel\u00ed Elbit para que dotara a otra unidad del Puca de una avi\u00f3nica nueva, parecida al \u201cfull glass cockpit\u201d del Pampa III. Consta de pantallas interactivas, en lugar de relojes y switches anal\u00f3gicos, e incluye un Sistema Integral de Navegaci\u00f3n y Ataque (SINA). Este no hace del aparato un \u201cdrone\u201d tripulado, pero casi, y permite navegar y bombardear con visibilidad cero. Llegar a ambos prototipos listos para ensayo en vuelo, sumando todo, ya hab\u00eda salido U$ 15 millones, pero todav\u00eda faltaba la etapa de ensayos en vuelo.<\/span><\/p>\n

Testear la remotorizaci\u00f3n en una nave y en otra distinta la avi\u00f3nica podr\u00e1 parecer darle m\u00e1s largas al asunto. Pero es de buena pr\u00e1ctica: hay que saber c\u00f3mo funcionan los nuevos equipos por separado antes de integrarlos y que se interfieran. Y luego hay que medir c\u00f3mo se interfieren, para escribir el nuevo manual de vuelo. Si uno ahorra en cautelosos pilotos de prueba, luego se empiezan a matar los pilotos de escuadrilla.<\/span><\/p>\n

Un ingenuo pensar\u00eda que los ensayos en vuelo y la entrega de las certificaciones DIGAMC (Direcci\u00f3n de Aeronavegabilidad Militar Conjunta) ser\u00edan coser y cantar. Bienvenido a C\u00f3rdoba, o por no ser injusto, a la Argentina. Las sucesivas c\u00fapulas de la FAA, cuyo odio al Puca parece proporcionalmente inverso al amor que le profesa en \u00e9glogas, en 2016 se sum\u00f3 a la f\u00e9rrea voluntad del presidente Mauricio Macri y su 2do ministro de Defensa, Oscar Aguad, de generar trabajo aeron\u00e1utico calificado (en los pa\u00edses proveedores).<\/span><\/p>\n

En 2016, efectivamente, se patinaron U$ 160 millones en 12 Beechcraft Texan II, un avi\u00f3n militarmente muy inferior al Puca en resistencia a da\u00f1os, carga \u00fatil, alcance, armamento a bordo, operaci\u00f3n desde malas pistas e incluso como entrenador. Adem\u00e1s, carece de fabricantes locales de ning\u00fan componente.<\/span><\/p>\n

En 2016 todav\u00eda hab\u00eda unos $ 3800 millones en el Presupuesto Nacional para testear los dos Pucas prototipos, el remotorizado y el \u201creavionizado\u201d. En 2017 ya no hab\u00eda un peso, y todo avance hacia el Nuevo Puca se par\u00f3. Hay 2 prototipos juntando papelitos, firmas, sellos y polvo. Al remotorizado s\u00f3lo le faltan 35 horas de ensayos en vuelo para certificar su calidad. Hay un total de 5 motores P&W comprados y tambi\u00e9n una avi\u00f3nica. \u00c9sta, en el Pampa III, funciona al pelo. Y hay, ahora, justamente ahora, este sentido aviso f\u00fanebre del comodoro Quiroga.<\/span><\/p>\n

Estas cosas a la ministra Nilda Garr\u00e9 no le pasaban tanto. Los milicos le hac\u00edan las mil y unas pero le ten\u00edan terror. A Agust\u00edn \u201cEl Chivo\u201d Rossi, no poco. Menos, seguramente, que al propio Juan D. Per\u00f3n, cuando en 1974, para desenredar el programa Puca de \u201cla m\u00e1quina de hacer nada\u201d, le puso encima U$ 1000 millones (unos U$ 5200 millones hoy) que posibilitaron el r\u00e1pido despliegue de la serie A. Y es que a\u00fan moribundo, el presidente asegur\u00f3 que habr\u00eda patad\u00f3n de lujo que volver\u00eda objeto aeron\u00e1utico no homologado al alto piloto de escritorio que tirara arena en los engranajes. Tal vez se refer\u00eda a este tipo de cosas en los \u201940 cuando dijo que para un militar no hay nada mejor que otro militar.<\/span><\/p>\n

Estas aeronaves \u2013las que queden- deber\u00edan estar volando, no en trance de volverse estatuas patri\u00f3ticas o chatarra. El pa\u00eds deber\u00eda estar sacando partido de su bajo costo de hora de vuelo, su capacidad de entrenamiento (por su doble comando), su notable autonom\u00eda (3000 km. con tanques suplementarios), de su ala que asegura sustentaci\u00f3n a velocidades baj\u00edsimas, incluso con la nariz hacia arriba y el avi\u00f3n alabeado, de su ins\u00f3lita capacidad de volar invertido hasta 30 segundos, y de esa doble motorizaci\u00f3n, que duplica su seguridad ante plantadas, ya sea por desgaste o por balazos<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Son costos hundidos. Y hay un mar a recuperar<\/strong>.<\/span><\/p>\n

(Continuar\u00e1 ma\u00f1ana)<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

IA-58 Pucar\u00e1, \u00abel aguij\u00f3n letal de Argentina\u00bb, seg\u00fan Sputnik Mundo.<\/span><\/strong><\/p>\n

*Art\u00edculo publicado originalmente en AGENDAR https:\/\/agendarweb.com.ar\/2019\/09\/03\/entierro-en-vida-del-pucara\/\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniel E. Arias El Puca, remotorizado con turbinas nuevas P&W para volar 20 a\u00f1os m\u00e1s tras 5 a\u00f1os de trabajo, pero condenado a desaparecer por este Ministerio de Defensa y la c\u00fapula aeron\u00e1utica Este 4 de septiembre se va el Pucar\u00e1, estimados. O eso pretenden. El entierro en vida es recurrente en la narrativa de … Seguir leyendo ENTIERRO EN VIDA DEL \u00abPUCAR\u00c1\u00bb*<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[77,225,226],"tags":[228,227,229,230],"class_list":["post-743","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-argentina-2","category-industria","category-sociedad","tag-fadea","tag-fuerza-aerea-argentina","tag-industria-aeronautica","tag-pucara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=743"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saeeg.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}